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du vol des oiseaux jusqu'aux constructeurs de moteurs, et 

 parmi ces pionniers je tiens à rappeler encore le colonel. Renard, 

 que ses travaux sur les dirigeables ont rendu célèbre, mais 

 dont les études expérimentales sur les hélices sont également 

 précieuses pour les constructeurs d'aéroplanes. Votre commis- 

 sion rend justice à tous ces efforts ; mais devant nécessairement 

 faire un choix entre des collaborateurs si nombreux et si variés, 

 elle s'est souvenue que l'année 1908 restera mémorable dans 

 l'histoire de l'aviation. Aussi a-t-elle décidé de vous proposer 

 de couronner les constructeurs français d'aéroplanes qui ont 

 réalisé, en 1908, des appareils capables de quitter les champs de 

 manœuvres et d'effectuer de véritables voyages aériens en 

 pleine campagne, et ont été vraiment les émules des célèbres 

 aviateurs américains dans les luttes pacifiques de l'année der- 

 nière pour la conquête de l'air. A la question ainsi posée, la 

 réponse était facile, et nous ne pouvions avoir aucune hésita- 

 tion. Citons ici deux dates : Un appareil Voisin, monté par 

 Farman, a fait le premier voyage en aéroplane, le 30 octobre 

 1908, allant de Châlons à Reims, et M. Blériot, conduisant lui- 

 même sa machine, a fait le lendemain, de Toury* à Artenay, avec 

 retour, le premier circuit fermé par escales. Nous vous propo- 

 serons donc de partager le prix Osiris entre M. Gabriel Voisin 

 et M. Louis Blériot. 



Ces deux éminents ingénieurs ont été quelque temps associés 

 pour construire et expérimenter des appareils d'aviation, et se 

 sont ensuite spécialisés, le premier dans la construction des 

 biplans, et le second dans celle des monoplans. On discute encore 

 beaucoup sur les mérites des monoplans et des biplans. Une 

 telle comparaison faite a priori est assez vague, les argmnents 

 à invoquer n'étant pas les mêmes suivant que l'on comparera, 

 par exemple, un mionoplan Blériot à un biplan du type Wright 

 ou du type Voisin, la résistance à l'avancement différant nota- 

 blement dans ces deux biplans. Il est assez vraisemblable que, 

 suivant le genre de transport, la préférence devra être donnée 

 au biplan ou au monoplan; les locomotives des trains de mar- 

 chandises n'ont-elles pas d'autres formes que celles des trains 

 rapides ? 



L'aéroplane, que constniit M. Gabriel Voisin, associé à son 

 frère Charles, est composé d'une grande cellule formée de 

 deux plans sustentateurs superposés mesurant 10™ d'enver- 



