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gure sur 2™ de large et espacés de i"^,50. Cette cellule porte le 

 moteur, le pilote et le châssis d'atterrissage principal avec ses 

 deux roues. Une plus petite cellule, formée de deux plans super- 

 posés de 2^^,50 d'envergure sur 2^ de large espacés de 1^,50, 

 est placée à l'arrière et fixée par une armature rigide aux deux 

 plans sustentateurs ; elle porte deux petites roues et elle con- 

 tient le gouvernail vertical donnant la direction dans le sens 

 horizontal. En avant de la cellule principale est placé le gou- 

 vernail de profondeur destiné à faire monter ou descendre 

 l'appareil. La largeur totale de l'ensemble est de ii^n.so. La 

 surface portante est de 50m-, et le poids, en ordre de marche, y 

 compris le pilote, varie de 540^^ à 570^^. Nous avons dit que les 

 surfaces portantes n'étaient pas planes; les profils sont courbes, 

 le maximum de la flèche se trouvant au premier tiers avant et 

 mesurant un quinzième de la largeur du plan. L'angle de l'aile 

 (c'est-à-dire de sa corde) avec le plan horizontal est au repos 

 de huit degrés; après le soulèvement, lorsque l'appareil 

 aborde, la marche horizontale, la vitesse de l'ensemble atteignant 

 18™ ou 19°! à la seconde, l'angle d'incidence diminue au point 

 de se réduire à environ deux degrés. 



Le moteur employé par M. Voisin est un moteur Antoinette; 

 il tourne à iioo tours par minute et donne à cette vitesse 

 de 36 HP à 39 HP. L'hélice, placée à l'arrière de la grande 

 cellule d'avant, est montée directement sur l'arbre moteur. On 

 pouvait craindre que l'emploi d'une seule hélice produisît un 

 déversement transversal; en fait, il n'en est rien. Un contre- 

 poids convenablement placé ou un léger décentrage avait 

 d'abord paru nécessaire, mais il semble que l'air lancé par 

 l'héUce dans la cellule arrière suffise à lui seul pour empêcher 

 toute tendance à la rotation. La forme cellulaire employée par 

 le constructeur est stable d'elle-même, comme l'a montré 

 l'expérience, au moins quand il n'y a pas de remous violents, 

 et c'est grâce à cette stabilité automatique que le biplan Voisin 

 nous apparaît si bien assuré sur sa trajectoire. Il ressemble à 

 une lourde flèche traversant l'espace et, de plus, prend de lui- 

 même, dans les virages, l'inclinaison convenable. 



La stabihté automatique est d'autant plus importante ici 

 que l'appareil ne possède, comme disent les géomètres, que deux 

 degrés de liberté, c'est-à-dire que le pilote dispose seulement, 

 pour rétablir l'équilibre troublé, de deux variables relatives : 



