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Tune au gouvernail de direction, l'autre au gouvernail de pro- 

 fondeur. 



Le biplan Voisin est im appareil admirablement étudié, et 

 qui a fait ses preuves. C'est avec lui que Farman et M. Dela- 

 grange ont effectué leurs courses magnifiques. En dehors de 

 circonstances exceptionnelles, il est d'im maniement relative- 

 ment facile et n'exige pas du conducteur une attention de tous 

 les instants, comme il arrive pour le « fiyer » de Wright; il est 

 enfin remarquablement apte à la formation des pilotes. 



L'aéroplane de M. Louis Blériot, qui a été le promoteur du 

 monoplan, est d'un tout autre t}'pe. Sans rien changer d'essen- 

 tiel à l'appareil de l'année dernière, le constructeur y a apporté 

 quelques modifications en plaçant le pilote et le passager au- 

 dessous du plan porteur au lieu de les placer au-dessus; de plus, 

 les ailerons mobiles à l'e.xtrémité des ailes qui restaient fixes 

 ont été remplacés par un gauchissement de ces dernières. Sous 

 la forme la plus récente, le monoplan de M. Blériot, que primi- 

 tivement on comparait à une libellule, ressemble maintenant 

 davantage à un oiseau ; il se compose d'un plan sustentateur 

 légèrement incurvé et susceptible de gauchissement à ses extré- 

 mités, les mouvements de celles-ci étant solidaires de telle sorte 

 que l'une s'abaisse quand l'autre se relève. L'envergiu^e est 

 de 9™,5o, la profondeur des plans étant 2^,40, et l'angle d'at- 

 taque de neuf degrés ; la surface portante est de 22m'. L'hélice 

 unique est à l'avant, et les voyageurs (l'appareil est construit 

 pour le pilote et un passager) assis dans le châssis central sous 

 le centre de l'aile ont devant eux l'héUce et le moteur dont la 

 puissance est de 35 HP; l'hélice tourne au point fixe à 600 tours 

 par minute. Le châssis central est muni de deux roues et se 

 prolonge perpendiculairement au plan sustentateur par une 

 poutre évidée. Celle-ci porte un empennage horizontal fixe, 

 le gouvernail de profondeur et le gouvernail vertical de direc- 

 tion; elle se termine par une petite roue qui, avec les deux pre- 

 mières, supporte l'appareil au repos. M. Blériot a imaginé un 

 dispositif extrêmement ingénieux qui commande les divers 

 mouvements : en inclinant l'arbre du volant de manœu\Te dans 

 le sens transversal ou dans le sens longitudinal, on produit le 

 gauchissement des ailes ou on fait tourner autour de son axe 

 horizontal le gouvernail de profondeur, et des pédales agissent 

 sur le gouvernail de direction. La charge normale pré\nie pour 



