— 264 — 



l'appareil avec deux voyageurs est de 500^^8; il est donc chargé 

 à 25^8 par mètre carré. 



Les différences sont sensibles entre le monoplan de M. Blériot 

 et l'appareil que nous avons décrit plus haut. D'abord l'hélice 

 et le gouvernail de profondeur sont dans une position inverse 

 par rapport au pilote, mais ce n'est là qu'un détail. Un point 

 essentiel est que la stabilité n'est pas assurée ici plus ou moins 

 automatiquement par le cloisonnement cellulaire; mais, tandis 

 que dans le biplan Voisin nous n'avions que deux degrés de 

 liberté, le gauchissement des ailes met ici une troisième variable 

 à la disposition du conducteur. L'appareil, plus léger et offrant 

 moins de résistance, se trouve davantage dans la main d'un 

 pilote attentif. Ce n'est plus le mouvement de la flèche; c'est 

 le mouvement plus souple de l'oiseau, mais présentant actuel- 

 lement plus de risques surtout dans les virages et demandant 

 un grand sang-froid au conducteur. J'ai rappelé tout à l'heure 

 que, entre les mains de l'habile et audacieux pilote qu'est 

 M. Blériot, le monoplan a, pour la première fois, effectué dans la 

 Beauce entre Toury et Artenay un véritable voyage aérien. 



Je ne me hasarderai pas, en finissant, à parler de l'avenir 

 réservé aux monoplans, aux biplans, voire même aux triplans, 

 d'autant qu'on peut imaginer d'autres formes d'aéroplanes. 

 Je ne chercherai pas non plus dans combien de temps les aéro- 

 planes remplaceront les chemins de fer, ni si cette substitution 

 sera au plus grand bénéfice de la guerre ou de la paix. Laissons 

 ce soin aux romanciers et aux politiques. Ce que nous pouvons 

 dire, c'est que les véritables principes de la locomotion aérienne 

 par le plus lourd que l'air sont définitivement posés, et que l'avia- 

 tion est entrée dans la voie scientifique; sur les aérodromes, 

 véritables laboratoires de physique, les mécaniciens avisés que 

 sont plusieurs de nos constructeurs et de nos pilotes font chaque 

 jour des expériences qui conduisent à modifier tels ou tels 

 détails, et les progrès résulteront de ces observations accumulées. 



Vraisemblablement, quoiqu'en pareille matière le métier 

 de prophète soit dangereux, on ne s'écartera guère de quel- 

 ques-unes des formes imaginées dans ces dernières années, mais 

 on leur adjoindra des appareils propres à assurer la stabilité. 

 Peut-être est-ce dans les moteurs qu'il y aura le plus d'imprévu, 

 l'électricité ménageant probablement bien des surprises, sans 

 parler des sources d'énergie que peuvent nous révéler encore 



