1804 



auf aufmerksam, daß Ammoniak in der Luft vorhanden ist, da« dann von 

 Liebig (s. 1826 S.) auch im Regenwaaser nachgewiesen wird. 

 1804 Nicolas Theodore tft SaMMrt hat die ersten richtigen Ansichten über die 

 Bedeutung der Aschenbestandteile für die Em&hrung der Pflanzen. 



— Antonio Scarpa ist der erste, welcher die Entstehung der Arteriosklerose 

 auf eine Zerstörung der inneren Häute der Arterien zurückführt. Er 

 schildert treffend die Bildung gelber Flecken auf der Intima der Aorta, 

 die nach und nach in kömige Erhebungen und kalkige Plättchen über- 

 gehen. 



— Der Geolog Ernst Friedrich von Sclilothtiiii gibt in seiner Schrift „Be- 

 schreibung merkwürdiger Kräuterabdrücke" (1804), sowie in dem Werke 

 „Petrefaktenkunde" (1820) die wissenschaftliche Grundlage für die Kennt- 

 nis der fossilen PHanzen. (Vgl. 1822 B.) 



— Graf Charles von Stanhopt in London erfindet in Anlehnung an Ged*s Ideen 

 (s. 1729 G.) die Gipsstereotypie. Bei diesem Verfahren wird der in gewöhn- 

 licher Weise gesetzte Lettemsatz in einen an den Rändern übergreifenden 

 Rahmen eingespannt, alsdann eingeölt und mit Gipsbrei Übergossen. Die 

 erhärtete Gipsplatte dient als Matrize für den Guß der Druckplatte. 

 Eine mehrmalige VerwendiTng der Gipsmatrize ist — im Gegensatze zur 

 Papierstereotypie — nicht möglich. 



— John Stoviiis in Hoboken beschäftigt sich eingehend mit der Dampf- 

 schiffahrt und baut ein Modell eines Dampfschiffes, das im Stevens Insti- 

 tute in Hoboken aufbewahrt wird. Er wendet, wie vor ihm Fitch (s. 1787) 

 und Read (s. 1791), Wasserröhrenkessel an, die bis 100 zweizöllige Röhren 

 enthalten. Seine Arbeiten werden von seinem Sohne Robert L. Stevens 

 mit Erfolg fortgesetzt. 



— . Richard Trtvithick, der nach siebenjährigen Versuchen bereits 1801 mit 

 einem durch Dampf betriebenen Feuerwagen die Straßen von Cambome 

 ohne Benutzung einer Spurbahn befahren hatte, baut mit Andrew Vlvian 

 unter Verwendung einer selbst konstruierten Hochdruckdampfmaschine 

 (vgl. 1802T), zu welcher Dampf von 6 — 7 Atmosphären Spannung ver- 

 wendet wird, eine auf eisernen Schienen laufende Lokomotive, die auf 

 der Merthyr Tydfil Eisenbahn mit Erfolg große Roheisenlasten schleppt. 

 Trevithick baut gleichzeitig einen Dampfwagen, dem er den Namen „Feuer- 

 drache" gibt und zeigt, indem er mit demselben die unebenen Straßen 

 von Comwallis befährt, daß mit einem solchen Wagen selbst größere Stei- 

 gungen überwunden werden können. Bemerkenswert ist, daß Trevithick 

 sowohl bei diesem Dampfwagen, als auch bei seinen Lokomotiven bereits 

 das Blasrohr benutzt, bei welchem die saugende Wirkung eines stetigen 

 Dampfstrahls verwendet wird, die zuerst 1570 von Philibert Delorme er- 

 kannt worden war. 



— Der englische Ingenieur Walter stellt den ersten Entwurf einer eisernen 

 Drehbrücke auf. 



— William Hyde Wollaston beschäftigt sich mit den Vorzügen der Meniskus- 

 form für Brillengläser und weist durch Versuche nach, daß diese Form 

 der Gläser den Weitsichtigen ein größeres Bildfeld gleichmäßig scharf zeigt, 

 als dies bei der Bikonvexlinse der Fall ist. Er gibt der Meniskuslinse 

 den Namen Periskop und überträgt 1812 das Prinzip des Periskops auch 

 auf das Objektiv der Camera obscura. (S. 1812 W.) 



— William Hyde Wollaston beobachtet zuerst an einachsigen Krystallen von 

 Palladiumsalzen, daß das paraUel der Achse durch sie hindurchtretende 

 Licht tiefrot gefärbt ist, während das senkrecht zur Achse einfallende 

 Licht gelblichgrün ist und entdeckt damit den Dichroismus. 



— Arthur Woolf verbessert die von Jonathan Hornblower (s. 1776 H.) erfundene 



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