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ou voitures privées do voues ne conviennent 

 qu'aux pays septentrionaux. Les roues furent 

 probablement d'abord des rouleaux que, par 

 hasard ou de propos délibéré, on commença 

 par appliquer au déplacement d'une pièce de 

 charpente ou d'un pesant fardeau. Les diffé- 

 rentes dispositions des voitures exercent de 

 l'inlluence sur la force du tirage. Les grandes 

 roues sont avantageuses pour toutes espèces 

 de voitures; toutefois, il n'y a aucun avantage 

 à espérer en leur donnant des dimensions qui 

 dépasseraient certaines limites. On trouve dans 

 les Transactions philosophiques, des expé- 

 riences dont voici les résultats : 1" Les roues 

 de 5 pifids 2 pouces de haut, c'est-à-dire de 

 moitié plus petites que celles employées or- 

 dinairement dans les chariots, ont tiré un 

 poids de 50 livres et demi sur un plan hori- 

 zontal , avec une puissance moindre de six 

 onces, qu'en employant des roues dont la hau- 

 teur était de 4 pieds deux tiers de pouce. 

 2° Toute voiture est tirée avec plus de facilité 

 dans les chemins raboteux , lorsque les roues 

 de devant sont aussi hautes que celles de der- 

 rière, et que le timon est placé sous l'essieu. 

 3° Il en est de m,éme dans les chemins d'une 

 terre grasse, ou dans les chemins sablonneux. 

 4" Les grandes roues ne font pas des ornières 

 aussi profondes que les petites. 5'^ Celles-ci 

 sont meilleures lorsqu'il faut tourner dans un 

 petit espace. Quant aux jantes, il est reconnu 

 que si elles sont étroites, elles détériorent 

 considérablement les routes. En Angleterre , 

 pour remédier à cet inconvénient, on leur a 

 donné d'abord 9 pouces de large, puis 16 pou- 

 ces. En général, plus les jantes sont larges, et 

 mieux les chemins sont conservés; il est à 

 observer cependant que ce principe ne doit 

 pas être poussé au delà de certaines limites. 

 Une commission française qui eut à donner 

 son avis à cet égard, s'exprimait de la manière 

 suivante : « Des jantes de 25 centimètres de 

 large lui (à la Commission) paraissent suffi- 

 santes pour diminuer le nombre et la profon- 

 deur des rouages. De plus grandes largeurs do 

 jantes, avec des augmentations proportion- 

 nelles, deviennent sans objet pour le comble- 

 ment des ornières, et il on résulterait, à raison 

 des poids, une plus grande détérioration des 

 routes qui n'ont qu'un degré do solidité ré- 

 sultant de leur construction première. Les 

 roues à jantes larges no sont pas seulement 

 avantageuses pour la cniisorvation des routes. 



elles facilitent encore le tirage; cette vérité a 

 été mise hors de doute par des expériences , 

 d'où il est résulté que la différence du tirage, 

 au profit des roues larges, est d'environ 1,6'' 

 sur le pavé, 1/5« sur la terre dure, et 1/4« sur 

 le sable. » Il existe d'ailleurs des lois sur les 

 dimensions et la construction des voitures. — 

 Plus la charge est placée bas , et moins une 

 voiture est sujette à verser. — Par rapport à 

 leur construction , les voitures se divisent en 

 celles à train simple, qui résultent d'une char- 

 ponte n'ayant que deux roues, un essieu, etc., 

 telles que les charrettes ; et en celles à train 

 double, dont la charpente a un train de de- 

 vant et un train de derrière, avec quatre roues, 

 deux essieux, etc., comme les chariots, car- 

 rosses et autres voitures semblables. On nomme 

 corps de voiture, le centre et la réunion de 

 l'arriére et de l'avant-train, qui sont mainte- 

 nus unis l'un à l'autre par un très-gros clou , 

 à tête plate, appelé cheville ouvrière. Les voi- 

 tures servent à l'agriculture, au commerce, 

 au service militaire, à la commodité ou au 

 luxe. Pour les voitures destinées au transport 

 des hommes, on a inventé différents procédés 

 propres à en rafraîchir ou à en échauffer l'in- 

 térieur. Dans le premier but, on place un ven- 

 tilateur sous le siège du cocher, de manière 

 à ce qu'il soit mis en mouvement par les pe- 

 tites roues de l'avant-train de la voiture , de 

 telle sorte qu'à chaque tour de roue, il entre 

 dans la voiture une quantité d'air égale à la 

 capacité du ventilateur. L'air qui environne 

 les voitures étant, en été , chargé ordinaire- 

 ment de poussière, on le fait passer à travers 

 de l'eau avant qu'il arrive dans la voiture. Si 

 le réservoir de l'eau était poreux, l'eau se ra- 

 fraîchirait par ce moyeu , et rafraîchirait à 

 son tour l'air qui passerait à travers. Au sur- 

 plus, celui-ci sera toujours un peu rafraîchi, 

 à raison de la j)Otite évaporation continuelle 

 que ce passage d'air dans l'eau occasionnera. 

 Dans un voyage de quelques heures, on rem- 

 placera avantageusement les vases poreux, en 

 disposant un panier de glace autour du réser- 

 voir d'eau, et l'air serait alors aussi frais que 

 pur. Le ventilateur peut être aussi grand que 

 tout le dessous du siège du cocher : alors , à 

 chaque tour de roue, il jetterait une quantité 

 immense d'air dans la voiture. Dans tous les 

 cas, cet air sera toujours très-pur et un peu 

 frais, puisqu'il aura passé à travers de l'eau ; 

 il procurera aussi do la fraîcheur dans la voi- 



