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impellindcHO então pa/« frente, seguro á parte anterior 

 do mesmo e, por meio de longas passadas, corria, ás vezes 

 aos pulos, de varão em varão, tantos quantos houvessem em 

 cada uma, para assim adiantar a viagem ; terminando essa 

 tarefa com um salto que do chão dava para o vehiculo, 

 indo collocar-s3 no seu devido posto, junto á roda trazeira 

 da direita. 



Quando começou a mover -se o troly em uma rampa, 

 de pouca inclinação, observei, com o relógio á vista, que um 

 kilometro foi feito em três minutos; porém, dahi por mais 

 um pouco notei maior rapidez, conseguindo nessa occasião 

 verificar que eram percorridos outros kilometros ainda em 

 menos tempo, pois foram gastos somente 2 1/2 minutos 

 em cada um. 



Chegou, porém, um momento em que a corrida desse 

 vehiculo tornou-se muito mais veloz, tendo então eu o 

 ensejo de acompanhar os movimentos dos ponteiros do 

 meu relógio, que marcaram apenas dois minutos por kilo- 

 metro, tanto quanto muitas estradas de ferro de bitola es- 

 treita gastam, pois regula dessa forma serem 30 kilome- 

 tros por hora, o que, no emtanto, não me assombrou, porque, 

 no Brasil, o troly da E. F. do Paraná, descendo a gigan- 

 tesca Serra do Mar, gasta menos de um minuto por kilo 

 metro entre Gurityba e Morretes, fazendo, portanto, mais 

 de 60 kilometros por hora, como já verifiquei por mais de 

 uma vez. 



Dahi por diante, houve certas curvas e mesmo algumas 

 rampas, embora estas em limitado numero, em que o guia 

 empregou a trava á roda do troly para, diminuindo-lhe 

 um pouco a velocidade, impedir um descarri lamento e evi- 

 tar precipitarmo-nos em algum dos muitos abysmos por 

 ali existentes. 



No rói desses abysmos contam-se alguns despenhadeiros 

 de muitos metros de altura junto aos aterros, estreitos cortes 



