i5o LE CHEVAL. 



Poncelet. avec tous les ingénieurs mécaniciens, estime 

 de la manière suivante, aussi bien pour l'homme que 

 pour les animaux. 



T= i8 heures. P = 3 ou 5 fois Teffort qui con- 

 vient au maximum d'effet. Et enfin V = 12 a i5 fois 

 la vitesse la plus convenable au travail du cheval. 



Ces chiffres nous permettent de faire comprendre 

 combien les mécaniciens ont peu la pratique de l'es- 

 timation des forces déployées par les moteurs animés. 

 Il n'y a qu'un point sur lequel il n'y a pas de discus- 

 sions, c'est que T est diminué d'autant plus que le 

 produit P X V par seconde est augmenté ; nous en avons 

 tous les jours une démonstration flagrante par le tra- 

 vail demandé aux chevaux de course. Pour ces derniers, 

 on cherche à égaliser les chances de leur succès, en gra- 

 duant les poids à porter en courses suivant l'âge et les 

 performances des chevaux qui doivent courir. C'est 

 sur cette base qu'est fondé le système des courses qu'on 

 appelle handicaps et qui consiste à fixer pour chacun 

 d'eux un poids qui doit les amener ex œquo, c'est-à- 

 dire en même temps au poteau d'arrivée. Il s'ensuit 

 que si la théorie pouvait être exécutée en perfection, 

 tous les chevaux arriveraient dans la course nez à nez; 

 mais la pratique est sujette à Terreur, parce que le 

 juge, pour se faire une idée sur leurs moyens, est 

 guidé par leur manière antérieure de courir en public. 



Nous avons appliqué la formule citée plus haut aux 

 chevaux de selle, surtout aux chevaux de troupe, 

 en nous servant des mêmes termes que Navier et Pon- 

 celet, et nous avons obtenu pour un cheval au pas 

 portant 80 kilog., parcourant i™, 66 par seconde, un tra- 

 vail utile de i32 kilogrammètres par seconde; et, avec 

 le même poids au trot, parcourant 2",75 par seconde, 

 un travail utile de 216 kilogrammètres par seconde. 



