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ment les animaux qui doivent fournir tous les jours un 

 travail moyen. Cette allure est d'autant plus pénible 

 pour les chevaux employés dans l'industrie et dans l'a- 

 griculture, que le poids de leur corps est souvent voi- 

 sin de 5oo kilog; on comprendra facilement les efforts 

 que doivent faire ces animaux pour s'enlever dans les 

 différents temps du galop. 



Il résulte donc de tout ceci et de nos propres obser- 

 vations que plus la vitesse augmente, plus la charge 

 doit diminuer, et nous verrons plus loin en parlant de 

 la traction que le travail utile demandé à un cheval est 

 d'autant moindre qu'on augmente la vitesse de son 

 allure. Ainsi les chevaux des services d'omnibus et de 

 tramways ne travaillent que quelques heures, tandis 

 que les chevaux des services au pas peuvent facilement 

 donner 8 à lo heures de travail. 



§ III. CHEVAUX DE TRAIT. 



Lorsqu'il s'agit de traction, de tirage, il devient plus 

 facile de se rendre compte des effets produits. Nous 

 allons nous occuper maintenant des chevaux d'attelage 

 qui sont plus particulièrement utilisés par le commerce, 

 l'industrie et l'agriculture et qui sont employés par les 

 entreprises de camionnage et de messageries, les services 

 des transports en commun, omnibus et tramways et 

 enfin par les travaux et les transports agricoles. Nous 

 aurons rempli notre tâche , si nous parvenons à faire 

 comprendre tout le parti qu'on peut tirer de ces chevaux 

 qui sont les plus nombreux dans l'espèce. 



D'après l'enquête de 1882, la population chevaline de 

 la France comprendrait environ 3, 000, 000 de chevaux 



