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constant. Mais il n'en est pas de même du frottement de 

 roulement que la roue éprouve en se déplaçant sur le 

 sol. En effet l'influence que l'état du sol exerce sur le 

 tirage dépend de Tétat de la surface de roulement, c'est- 

 à-dire de la constitution de la route ou chaussée à par- 

 courir. 



Depuis loni^temps nous avons remarqué que le pavé 

 était la chaussée sur laquelle le roulement des voitu- 

 res s'effectuait le mieux, surtout quand ce pavé était 

 constitué, comme celui qu'on a fait dans ces dernières 

 années, par des petits pavés formant une table con- 

 tinue; seulement leur nature très résistante ne don- 

 nait plus de prise aux pieds des chevaux et on se trou- 

 vait alors en présence d'une autre difficulté, qui était 

 pour les chevaux de trouver sur ces surfaces des points 

 d'adhérence leur permettant d'employer leurs forces à 

 la traction, lesquelles étaient souvent tout entières 

 consacrées à éviter des chutes. 



En parlant de la ferrure , nous avons indiqué les 

 moyens qui pouvaient donner aux chevaux cette ad- 

 hérence indispensable pour une bonne traction. 



Il est bien démontré qu'un macadam bien fait est 

 élastique et permet au cheval d'utiliser toutes ses for- 

 ces, mais pendant qu'on recharge ces chaussées, ou 

 lorsque la pluie les détrempe , elles deviennent une 

 cause d'augmentation du travail. 



Quant aux chaussées d'asphalte , elles sont très rou- 

 lantes et présentent les mêmes inconvénients qu'un 

 pavé très uni; les chevaux doivent y être ferrés d'une 

 manière spéciale. Pendant les chaleurs, elles ont l'in- 

 convénient de devenir molles et d'augmenter la traction. 



Les pavages en bois sont pendant les premiers jours 

 dans de bonnes conditions pour faciliter le roulement 

 et la stabilité des chevaux, mais au fur et à mesure 



