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qu'ils vieillissent, ils deviennent glissants et présentent 

 des inconvénients assez graves. 



Voici les résultats de quelques expériences dyna- 

 mométriques que nous avons faites en 1884; les 

 chiffres représentent l'effort moyen par tonne : 



Par tonne- 



20 mars. — Effort moyen sur le pavage en bois, pavé sec i D^igG 

 28 mars. — Effort moyen sur le pavage) du rond-point ( | i6>'62o 



en bois légèrement arrosé . .) à la Concorde. ( < ig^bjo 

 — Effort moyen sur le pavage) de la Concorde^ | I7''270 



en bois légèrement arrosé..) au rond-point. f ^ i7''56o 



•1 T-cc ' j- • { i4''36o 



!«'• avril. — Lrrort moyen sur pave ordmaire sec , , 



■' ^ ( I7'^200 



., ^cc ' 1 ' ( I7''200 



i*"" avril. — Lrrort movcn sur macaaam sec en bon etat.-^ ' 



( I2''040 



2 avril. — Effort moven sur macadam arrosé, mais enN ^ ^^ 



u ' '. . ^ I S^qgo 



assez bon état / ^^ 



( i7''9io 



Le dynamomètre a confirmé ce que Texpérience 

 nous avait appris, c'est que le bon macadam bien en- 

 tretenu serait la meilleure chaussée, surtout lorsqu'elle 

 est bordée sur les côtés de rangées de pavés, qui per- 

 mettent le passage lorsqu'il faut recharger la voie du 

 milieu tout entière en macadam. Le pavé en bois 

 n'offre pas la résistance qu'on croit ; il se laisse péné- 

 trer par les roues des lourds véhicules, et dans ces 

 conditions la traction se trouve augmentée. Mais pour 

 les voitures légères, il offre de très grands avantages, 

 par suite de la facilité de roulement. 



Cette élasticité même que nous constatons avec les 

 voitures lourdes est très favorable aux chevaux attelés 

 à ces voitures, et diminue dans une grande propor- 

 tion les inconvénients des sous-sols en béton placés 

 sous le pavage en bois. Nous avons remarqué que les 



