LF. CHEVAL. 187 



boiteries sont trcs Ircqucntes chez les chevaux qui 

 doivent circuler sur les chaussées en pavés ordinaires 

 placés sur béton. Le peu d'élasticité de ces sols a 

 pour résultat de fatiguer considérablement les mem- 

 bres des jeunes chevaux surtout. 



Quoi qu'il en soit, le pavé en bois est très avanta- 

 geux pour la traction ; c'est un véritable progrès 

 pour la voirie des villes, l'hiver surtout, si on a soin de 

 projeter du sable de rivière, lorsqu'il devient glissant 

 par suite d'usure. 



S'il est difficile de mesurer exactement le travail du 

 cheval qui porte, il n'en est pas tout à fait de même 

 pour celui qui opère la traction des voitures. On est 

 arrivé à mesurer exactement la résistance que présente 

 la mise en mouvement des véhicules; on en a conclu 

 qu'il fallait que l'animal développât tel effort, mais 

 nous allons bientôt voir que cet effort varie avec les 

 animaux suivant leur force, leur tempérament et une 

 foule- d'autres circonstances que nous passerons en 

 revue. 



§ I. EXPIÎRIENCES DU GENERAL MORIN. 



On a jusqu'à présent mesuré seulement l'effort to- 

 tal du tirage et on l'a comparé au chargement, au 

 mode de construction du véhicule et à l'état de la 

 surface de roulement. C'est le général Morin qui, en 

 1837 et i838, fit les premières recherches expérimenta- 

 les sur le tirage des voitures. Elles avaient surtout 

 pour but d'apprécier les dégradations que les véhicu- 

 les faisaient éprouver aux routes nationales. 



Les autres essais que nous connaissons sur le 



