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tirage des voitures sont dus : en Angleterre à Edge- 

 worth, en 1797 ; à Rumford, en 181 1; en Bohême à de 

 Gerstner, en i8i3; en France à Navier, en i835, et 

 à Dupuit, en 1837. C'est ce dernier qui le premier a 

 mis en évidence l'influence du diamètre des roues sur 

 le tirage. 



Tous ces observateurs se trouvaient peu d'accord, et 

 il faut arriver aux expériences du général Morin, qui, 

 se servant d'un dynamomètre qu'il a inventé, a dé- 

 terminé Finfluence qu'ont sur le tirage le poids du 

 chargement, le diamètre des roues, la largeur des 

 bandes, la vitesse du transport, la suspension sur res- 

 sorts plus ou moins parfaite et Tinclinaison de la 

 force de traction. 



Le général Morin a démontré que le tirage est pro- 

 portionnel à la charge et en raison inverse du diamètre 

 des roues. Il montre aussi que, lorsque la chaussée est 

 un peu molle, le tirage diminue proportionnellement à 

 l'accroissement de la largeur des bandes; plus les routes 

 deviennent solides, et moins la largeur de la bande a 

 d'influence; elle cesse complètement d'en avoir sur 

 les chaussées pavées. 



Enlin, le général a bien établi que le tirage augmente 

 proportionnellement aux accroissements de la vitesse. 

 Pour des voitures dont la principale partie de la charge 

 repose sur des ressorts, cet accroissement est faible, 

 tandis qu'il est beaucoup plus élevé pour les voitures 

 non suspendues. Mais au pas de un mètre en une 

 seconde, sur le pavé en bon état et sur les routes en 

 empierrements, la résistance est sensiblement la même 

 pour les voitures suspendues ou non suspendues. 



Le général Morin a réuni dans un tableau les ré- 

 sultats des expériences faites avec des voitures em- 

 ployées pour l'industrie. Il donne pour ces voitures 



