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Pour avoir de la neitcic dans le tracé, il faut de temps 

 en temps rafraîchir la pointe des crayons avec une lime; 

 on profite des arrens delà voiture, qui peuvent être plus 

 ou moins prolongés avec les omnibus, tandis que pour 

 les tramways on est obligé de faire cette opération en 

 marche pour ne pas entraver le service; mais pour 

 qu'il n'v ait pas d'interruption sur le diagramme, la tête 

 du traceur porte un deuxième trou, dans lequel on 

 engage un crayon de rechange avant de retirer celui qui 

 doit être remplacé. 



Mesure du travail produit. — Le travail méca- 

 nique étant représenté par 



T = E X F 



F étant l'effort moyen et E l'espace parcouru, il est 

 indispensable de connaître ce dernier terme. 



Dans les expériences agricoles le chemin se mesure 

 sur le terrain; pour le chemin de fer, il est donné par 

 le passage des poteaux kilométriques que l'on pointe 

 sur la bande de papier. Pour le cas actuel, parcours 

 dans les rues on pourrait l'obtenir par un chaînage ou 

 bien avec un curvimètre sur un plan exact. 



Cependant il sera toujours préférable d'établir sur la 

 voiture même, un simple compteur de tours mis en re- 

 lation avec l'une des roues de derrière, dont on prendra 

 rigoureusement le diamètre extérieur du bandage dans 

 ces conditions, le chemin parcouru E sera 



E = ;2. 2 - R 



n. nombre de tours indiqué par le cadran du compteur, 

 2 7T R la circonférence de la roue de la voiture. 

 11 nous reste à déterminer le terme F. 



