LE CHEVAL. 2o5 



fre qu'à grand'pcine et sans jamais aller au delà de i8 à 

 20 kilomètres en moyenne? C'est que le chemin par- 

 couru est en raison inverse du nombre de voyageurs, 

 c'est-à-dire de la charge : or, nous savons que le travail 

 qu'un cheval peut produire dans un temps déterminé 

 varie avec la charge remorquée et la vitesse. 



Pour fournir le même travail, si la charge augmente, 

 la vitesse doit diminuer. Or, la charge, représentée par 

 le nombre de voyageurs, allant toujours en augmen- 

 tant, et, la vitesse moyenne devant s'accroître pour per- 

 mettre de faire, dans le même temps de parcours, un 

 plus grand nombre d'arrêts, les deux facteurs de la 

 quantité de mouvement augmentent ensemble et le tra- 

 vail se trouve accru dans une forte proportion. Comme 

 conséquence, le chemin parcouru ou la durée du travail 

 journalier doit diminuer, si on ne veut pas amener la 

 ruine du moteur. 



Renault, dans un rapport qu'il ht pour l'Administra- 

 tion des postes, disait qu'un cheval convenablement con- 

 formé, attelé à une voiture du poids de 600 kilog. et 

 cheminant sur une route pavée, ne pouvait se maintenir 

 qu'en se reposant i jour sur 10, et en faisant environ 

 24 kilomètres par jour avec une vitesse de 8 à 10 kilo- 

 mètres à l'heure. Mais si le parcours devait avoir lieu à 

 raison de 12 kilomètres à l'heure, la plus grande qu'il 

 soit raisonnablement possible de demander à des che- 

 vaux de voiture, le travail de chaque jour ne pouvait 

 plus être que de 18 à 20 kilomètres. 



Nous avons dit plus haut que, au fur et à mesure qu'on 

 a diminué le temps de parcours des malles-postes, les 

 chevaux ont fourni un travail moindre, c'est-à-dire qu'ils 

 pouvaient à peine doubler le relai. 



Si on voulait pousser le raisonnement jusqu'à l'exa- 

 gération, il suffirait de constater les quelques minutes 



