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cours de 22 kilomètres, celui qui est arrivé le premier 

 ne paraissait pas trop t'aiii;ué. ainsi que Tatieste la cons- 

 tatation des vétérinaires. 



Mais si l'épreuve eût été moins longue, la vitesse au- 

 rait été encore plus grande, comme on Tobserve tous 

 les jours dans les courses au trot qui ne comportent que 

 quelques kilomètres. 



Nous trouvons dans l'exploitation des omnibus des 

 exemples des différences que nous venons de signaler; 

 ainsi pendant les quatre premières années, de i855à 1859, 

 les chevaux ont parcouru en moyenne 17 kil. 708, 

 les voitures pesant i.'294 kil. et ne contenant que 16 à 

 17 places; dans les onze années suivantes, de 1859 à 

 1869 inclusivement, 16 kilom. 572, les voitures pesant 

 en moyenne de 1,600 à 1700 kil. et contenant 26 à 28 

 places; et depuis, le poids des voitures dépassant 1,800 

 kil. et le nombre de places ayant toujours augmenté, le 

 nombre moyen de kilomètres parcourus reste à 16 kil. 

 et quelques centaines de mètres. 



Nous avons mesuré le travail fait actuellement avec 

 le dynamomètre et sur les lignes d'omnibus, à l'aller et 

 au retour; nous avons constaté un travail moyen par 

 secondede95 kilogrammètres, avec une vitesse moyenne 

 de 2 mètres 5o par seconde, ce qui donne le rapport de 

 l'effort moyen de traction au poids de la voiture char- 

 gée, soit 20 k. 8 par tonne; et comme travail total jour- 

 nalier moyen par cheval, 600,247 kilogrammètres 12 pour 

 les voitures à 2 chevaux, tandis que pour les voitures à 

 3 chevaux, le rapport de l'effort moyen de traction au 

 poids de la voiture chargée est de 18 k. 8 par tonne et 

 letravail total journalier moyen par cheval de 528, 33 5. 3o 

 avec une vitesse moyenne de 2'", 48 par seconde. 



La manière de conduire et surtout de démarrer in- 

 flue beaucoup sur le travail. Dans une des expériences, 



