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nous avions un bon cocher, les démarrages ont donné 

 comme effort 275 k. 3oo et 35o kil. Dans le même par- 

 cours avec un cocher conduisant mal, retenant ses che- 

 vaux tout en les frappant à chaque départ, ces mêmes 

 chiffres se sont élevés à 400 et 450 kil. en moyenne. 

 Le travail est donc considérablement augmenté par les 

 arrêts fréquents et le plus ou moins d'adresse du con- 

 ducteur. 



La régularité de la marche n'est pas moins impor- 

 tante; car, pour un même effort le travail augmentant 

 avec la vitesse, plus celle-ci est grande, plus le travail 

 est considérable. 



On sait que l'établissement des rails a été fait pour 

 aider au roulement et diminuer d'autant la traction, mais 

 on a protité immédiatement de cette facilité pour élever 

 le poids de la charge en augmentant le nombre des 

 voyageurs, aussi est-on arrivé presque au même résul- 

 tat de travail. Mais il se trouve considérablement aug- 

 menté, lorsque le véhicule sort des rails pour les besoins 

 du service. 



Sur les lignes de tramways à l'aller et au retour, en 

 totalisant tous les chiffres des nombreuses expériences 

 et en prenant les moyennes, nous avons trouvé que le 

 travail moyen par seconde est pour les tramways de 

 82 kilogrammètres par cheval; ce qui donne le rapport 

 de l'effort moyen de traction au poids de la voiture 

 chargée, 9 kil. 80 par tonne, et comme travail total jour- 

 nalier moyen par cheval 458,704 kilogram. 85, avec 

 une vitesse moyenne de 3 mètres par seconde. 



L'état du sol et delà voie entre aussi pour une grande 

 part dans les variations du travail des chevaux. Sans 

 revenir sur la constitution des différents sols, dont 

 nous avons parlé plus haut, nous devons faire remar- 

 quer que le nettoyage des rails des tramways est très 



