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à elle-même descendra. Donc, pour la mettre en mouve- 

 ment les chevaux outre la charge à traîner ont encore 

 à vaincre cette tendance à descendre. Sur la voiture 

 omnibus, il n'en est plus de même surtout quand la 

 voie est pavée, les roues pouvant se trouver calées, ou 

 bien enfonçant suffisamment sur une route en empier- 

 rement détrempée, la tendance de la voiture à descendre 

 est beaucoup moindre. La possibilité de démarrer en 

 braquant l'avant-train sur les voitures ordinaires dimi- 

 nue Teffort, tandis que pour les voitures sur rails il faut 

 forcément aborder la difficulté suivant une ligne bien 

 déterminée. 



La neige rend la traction excessivement dure ; nous 

 avons fait une expérience au mois de décembre 1878, 

 avec une voiture chargée à 3, 600 kil., y compris le 

 poids de la voiture. Le parcours suivant les boulevards 

 de Strasbourg et St-Michcl a duré 53 minutes, le sol était 

 recouvert de neige, tassée, dure. 



L'effort moyen a été de plus de 100 kil,; le travail 

 moyen par cheval est considérablement augmenté. Il y 

 a lieu de tenir compte aussi de la difficulté qu'éprouve 

 le cheval pour se maintenir sur le sol. 



Expériences sur la traction des tombereaux 

 au pas. — En dehors de ces expériences faites aux 

 allures vives, il n'était pas sans intérêt d'en reproduire 

 sur des services au pas. A cet effet, nous avons voulu 

 mesurer la traction que nécessitaient les tombereaux qui 

 effectuent le transport des charbons à la gare du Nord. 



Les palonniers d'attelage étaient montés sur une barre 

 transversale, fixée à une tige de traction placée dans l'axe 

 du tombereau et reliée invariablement aux ressorts 

 du dynamomètre ; celui-ci était monté sur un avant- 

 train de tombereau qui était adapté successivement aux 

 caisses des véhicules à essayer. Le chargement se com- 



