212 LE CHEVAL. 



i8 kil. 9 par tonne pour le tombereau 5 tonnes, sus- 

 pendu. 



Cette différence anormale, que nous avons déjà si- 

 gnalée pour les autres voitures, tient à l'état particulier 

 du macadam, qui présentait une surface dure et par- 

 faitement lisse, tandis que le pavage était en général 

 composé de pavés gros et assez irréguliers, ce qui a pour 

 effet d'augmenter la résistance. 



Quoi qu'il en soit, la résistance moyenne de ces tom- 

 bereaux à charbon ne dépasse pas 20 kilog. par tonne, 

 et la suspension de la caisse a pour effet d'abaisser 

 ce chiffre à 18 kilog. 



Ces chiffres concordent avec ceux qui résultent des 

 expériences du général Morin, d'après lesquelles la ré- 

 sistance en palier des voitures de roulage varie suivant 

 l'état du pavé entre 14 kilog. et 22 kilog. par tonne. 



Ils permettent aussi de constater que le travail imposé 

 aux chevaux qui doivent traîner ces tombereaux n'est 

 pas excessif. 



En effet, les chiffres indiqués dans le tableau, pour 

 l'effort et le travail moyen par cheval, sont des maxima, 

 puisqu'ils ne s'appliquent qu'aux parcours pendant 

 lesquels la résistance est assez grande pour être mesurée 

 facilement, c'est-à-dire sur des déclivités qui varient de 

 o™,oo7 à o™,025. 



Pour avoir le travail movcn, il faut tenir compte de 

 la réduction de l'effort développé sur les pentes et pen- 

 dant le retour à vide. 



On peut, d'après les chiffres ci-dessus, le calculer ainsi 

 qu'il suit, soit : 



P. Le poids du véhicule vide en tonnes ; 



p. La charge utile en tonnes ; 



r. La résistance par tonne, en palier en kilog. ; 



