LE CHEVAL. 217 



mètres à la seconde, soit 4920 kilogrammètrcs à la mi- 

 nute, pour un tour le travail est de 4,920X92 = 452,600 

 kilogrammètrcs, et, pour deux tours de 905,200 kilo- 

 grammètrcs. 



Sur les omnibus, le travail est de 95 kilogrammètrcs 

 à la seconde, soit 5,700 kilogrammètrcs à la minute. 

 Pour un tour ou 96 minutes, ce travail est de 547,200 

 kilogrammètrcs et pour deux tours ou 1 92 minutes, il est 

 de 1,094,400 kilogrammètrcs. 



On sait que la machine à vapeur peut produire en 

 24 heures 6,480,000 kilogrammètrcs. Alors le rapport 

 de 6,480,000 à 452,600 et à 905,200 étant supérieur à 

 14 et à 7, il en résulte que le travail journalier développé 

 par les chevaux sur les tramways n'atteint pas en 

 moyenne au plus la septième partie de ce qu'aurait pro- 

 duit un cheval-vapeur en vingt-quatre heures, et peut 

 descendre à un quatorzième. Sur les omnibus, le maxi- 

 mum du travail journalier d'un des chevaux ne dépasse 

 guère un sixième et peut descendre jusqu'à près d'un 

 douzième du travail normal d'un cheval-vapeur pen- 

 dant 24 heures. 



Ces nombres représentent des moyennes, mais si 

 nous prenons des exemples particuliers comme la ligne 

 de Montmartre à Saint-Jacques, dont la durée de par- 

 cours est de 60 minutes, et sur laquelle lous les jours 

 deux paires de chevaux au moins font deux tours, nous 

 arrivons à un travail représenté par 5,700 kilogram- 

 mètrcs X 240 = 1,368,000. C'est là un maximum d'a- 

 près toutes les expériences faites jusqu'à ce jour, et ce 

 maximum est souvent atteint dans l'exploitation de la 

 Compagnie des Omnibus. Le travail journalier d'un 

 cheval-vapeur est encore, pour ce travail maximum, 

 égal à quatre fois 7/10 celui des chevaux de cette ligne. 

 Tous les auteurs s'accordent à reconnaître, que, pour 



