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faire comprendre que les départements qui produisent 

 le niulei, ne doivent espérer rendre l'élevage français 

 productif, qu'à la condition de trouver des débouchés 

 sérieux, c'est-à-dire, une utilisation plus répandue de cet 

 animal, si précieux par son endurance au travail et par 

 sa sobriété. Cest dans ce but que, déjà plusieurs fois, 

 nous avons attiré Tattention sur Temploi qu'en ont 

 fait certaines Compagnies de tramways, à Lisbonne et 

 à Londres. 



C'est ici que nous insisterons sur les conseils à donner 

 aux éleveurs de mulets en France. Puisque les condi- 

 tions telluriques existent, il faut choisir aussi avec soin 

 les géniteurs, c'est-à-dire, aussi bien le baudet étalon 

 que la jument mulassière, afin de produire des animaux 

 aptes aux différents services de transport des voya- 

 geurs comme des marchandises, car il faut laisser à 

 l'Algérie le soin d'élever le mulet de bât pour les trans- 

 ports en montagnes. Pour arriver à ce but, il faut que 

 le mulet soit de grande taille et puisse trotter facile- 

 ment, surtout pour les services de tramways, résultat 

 obtenu déjà en Amérique, puisqu'on peut voir dans 

 les villes américaines et à Londres, à la Compagnie 

 de Tramways de London-street, des mules traînant de 

 lourdes voitures à la même allure que les chevaux. 

 Nous pensons que c'est surtout dans le choix de la 

 jument que doit s'exercer cette influence, car nous 

 voyons l'effet produit en Algérie par l'accouplement du 

 baudet avec la jument barbe. 



Les juments communes qui sont employées en France 

 à la production du mulet lui donnent la taille, il est 

 vrai, mais en même temps une tète grosse, un œil pe- 

 tit, des oreilles pendantes, une encolure courte et large, 

 un garrot bas, une côte ronde, des reins longs et creux, 

 un ventre volumineux, une croupe avalée et souvent 



