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de chaque producteur, et qui les dirigent sur les grands 

 centres. 



Mais il n'en est plus de même lorsqu'il s'agit des 

 avoines étrangères, qui forment surtout la consomma- 

 tion des grandes agglomérations de chevaux, comme la 

 Guerre et les Compagnies de transport, puisque, comme 

 nous Favons démontré plus haut, la production fran- 

 çaise ne peut suffire à la consommation. Le commerce 

 des avoines se fait comme celui des blés et des autres 

 céréales. 



Les relations avec les pays de production, comme la 

 Suède, le Danemark et la Russie, se font par les ports du 

 nord de TAllemagne, et surtout Hambourg, pour la 

 France, FAngleterre, la Hollande et la Belgique. Dans 

 ces dernières années, les relations ont même été directes 

 avec les ports du Havre, de Rouen et de Dunkerque. 



En tous cas, les choses se passent presque toujours 

 dans les mêmes conditions, c'est-à-dire que le négociant, 

 le grainetier ou même le propriétaire des points d'ori- 

 gine, lorsqu'il a rassemblé de quoi charger un navire, 

 fait un échantillon de la marchandise qu'il envoie à son 

 courtier de Hambourg, par exemple. Pendant ce temps 

 le navire est chargé en vrac. Le courtier présente son 

 échantillon aux négociants de Hambourg, et lorsqu'il y 

 a achat, la quantité, le prix, le poids sous un volume 

 déterminé, et enfin le coût du fret, sont stipulés. Le 

 négociant acquéreur écrit alors directement au capi- 

 taine du navire en charge pour qu'il lui envoie un 

 échantillon de sa marchandise. Le capitaine, person- 

 nage tout à fait neutre dans l'atfaire, ramasse un fort 

 échantillon de toute la marchandise qu'il reçoit à bord, 

 et en distrait une petite quantité qu'il envoie au négo- 

 ciant acquéreur. Celui-ci n'ouvre le sac qu'en présence 

 du courtier, et ce dernier échantillon est alors comparé 



