38 LE CHEVAL. 



-on augmente le prix de cette denrée qui doit faire le bon 

 cheval et que le paysan ne donne la plupart du temps 

 qu'avec regret. Depuis quelques années Texportation de 

 nos chevaux de trait augmentait et l'étranger reconnais- 

 sait que nous les nourrissions bien, en même temps que 

 nous leur demandions beaucoup de travail. Ces droits 

 protecteurs, qu'on vient encore d'augmenter de i fr. 5o 

 par quintal, en vertu de la loi du 29 mars 1887, ne se- 

 ront-ils pas une entrave à la production du cheval? En 

 tous cas, c'est l'État qui s'impose la plus forte prime et 

 ce sera toujours le budget qui devra fournir les sommes 

 supplémentaires, puisque c'est lui qui possède le plus 

 de chevaux pour la Guerre, les Haras, et ses établisse- 

 ments agricoles. Si on chilïrait toutes ces sommes, on 

 verrait bien vite que c'est l'État qui fera tous les frais de ce 

 nouvel impôt sans aucun avantage pour les agriculteurs. 



Mais ce n'est pas tout, les villes, considérant les che- 

 vaux comme un luxe, ont cru devoir imposer le grain 

 qui sert à leur alimentation et les octrois varient en 

 général de 3o centimes à i fr. 5o. 



Transport des avoines. — Le transport des avoines 

 se fait par les chemins de fer ou les canaux pour la 

 France, et comme la culture de cette céréale est assez 

 divisée, c'est encore une nouvelle charge qu'elles ont à 

 supporter. 



Les avoines exotiques qui proviennent surtout de la 

 Russie et de la Suède et quelquefois de la Norvège, de 

 l'Irlande et des États-Unis d'Amérique, sont transpor- 

 tées en vrac par des vapeurs. L'emploi des bâtiments à 

 voiles a presque disparu. 



Le fret de la Russie pour la France, par Dunkerque 

 ou le Havre ou Rouen, est 1 fr. 28 à i fr. 44 par 

 100 kilog. Ce prix n'est qu'une moyenne, car il est très 

 variable. 



