40 LE CHEVAL. 



Paris-Lyon-Méditerranée. — Tarif spécial n» i. — Barêtne. D. 



francs. 



Par tonne q,5o 



Frais de gare i,oo 



Ensemble i(),5o 



Orléans. — Tarif spe'cial, n^ai. ofr. :o par tonne et par kilomètre. 



francs. 



sans que la taxe puisse être supérieure, frais compris, à i6,oo 

 Ouest. — Tarif spécial n" i, toujours avec la base de 200 kilomètres. 



francs. 



Par kilomètre 0,08 



avec un minimum de perception par i 000 kilogrammes. 



francs. 



Frais compris 10,00 



État. — Tarif spécial n» 2. — Barème no 5. 



francs. 



Par tonne 11,00 



Frais de gare 1,00 



Ensemble 12,00 



Il y a aussi des prix exceptionnels de certaines gares 

 à d'autres, qu'on appelle tarifs fermes, et qui sont encore 

 moins élevés que les tarifs spéciaux. Nous ne parlerons 

 pas non plus des tarifs internationaux. 



Nous sommes loin des prix du roulage, qui étaient pour 

 les grains par tonne kilométrique : deo fr. 40' avant 1814, 

 de o fr. 3o vers i83o, et de o fr. 25 à o fr. 20 vers 1847. 



Avec les tarifs que nous venons de voir, la tonne kilo- 

 métrique (non compris les frais accessoires et impôts) 

 est de 6 centimes en moyenne. C'est donc une diffé- 

 rence de 76 p. 100 en faveur des chemins de fer. 



Les tarifs étrangers sont plus simples que les nôtres 

 et souvent plus bas. En Amérique ils se sont abaissés à 

 I centime, 2 et même à o centime, 6. 



