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avec rindustric du pressage, les fourrages de toutes pro- 

 venances et même de toutes qualités sont arrivés en masse 

 sur les marchés des grandes villes. Mais si les foins 

 pressés n'ont pas toujours été bien accueillis, cela tient 

 surtout au peu de soin et de sincérité qu'on a apporté 

 dans la confection et la composition des balles. 



Bottelage. — Pour transporter facilement les foins, 

 on a pratiqué depuis longtemps dans les grands centres 

 de production une opération qui porte le nom de botte- 

 lage, c'est-à-dire qu'on réunissait sous deux ou trois 

 liens de foin, et quelquefois de paille, un certain poids de 

 fourrages. A Paris, ces bottes ainsi attachées contenaient 

 de 5 l<ilogrammes à 5 kil. 5oode foin, ce qui représente 

 à peu près la ration journalière d'un cheval. Ce botte- 

 lage se paye o fr. 40 à o fr. 60 environ les 100 kilo- 

 grammes; mais les ouvriers qui se contentent de ces 

 prix, deviennent rares. 



Dans ces dernières années, ces moyens de. contention 

 ne furent plus suffisants et, comme on voulait faire par- 

 courir de très grandes distances aux fourrages, on chercha 

 à donner une plus grande densité aux bottes, ce qui per- 

 mettrait de charger plus utilement les wagons ou les ba- 

 teaux. C'est alors qu'on songea à employer des presses à 

 fourrages. En 1862,3 l'Exposition internationale de Lon- 

 dres, on voyait déjà le fourrage comprimé de E.-.I. Davis, 

 employé pour nourrir les animaux à bord des navires. 



Presse Leduc-Vie. — En France, vers la même 

 époque, M. Leduc-Vie eut l'idée de remplacer par une 

 combinaison de pignons et de couronnes, les cordes, les 

 chaînes, les treuils dont on se servait alors pour former 

 des balles de fourrage réunissant un certain nombre de 

 bottes. Le matériel défectueux primitivement employé, 

 ne donnant pas un travail suffisant et ne permettant 

 d'obtenir que difficilement 1 00 kilog. de densité au mètre 



