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ne pèse plus que 220 à 240 kilog., poids qui repré- 

 sente la limite nécessaire pour opérer le chargement 

 maximum de certaines lignes de chemin de fer. 



L'administration de la Guerre a demandé souvent 

 des pressions beaucoup plus fortes, elles ne sont pas 

 nécessaires, et peuvent, au contraire, nuire à la qua- 

 lité des foins. Ce qu'on cherche en dehors de la conser- 

 vation, c'est le transport économique, nous y arrivons 

 très bien avec la densité de 220 kilog. au mètre cube. 



Tarifs des chemins de fer. — Pour ce qui est du trans- 

 port nous verrons que les presses à haute densité que 

 nous venons d'étudier, ne trouvent leur emploi utile que 

 sur certaines compagnies de chemins de fer, comme celles 

 d'Orléans, de l'Ouest et même du Midi qui accordent la 

 charge par wagon complet de 10 000 kilog., tandis que 

 pour les autres lignes elle peut être beaucoup moins 

 forte. 



Il est facile de s'en convaincre en examinant les tarifs 

 de toutes les compagnies. 



Est. — Tarif spécial P. V. n" 23. — Barème G. 



francs. 



Pour 25 kilom OjOJ par tonne et par kilom. 



— 100 — o»04 — 



— 200 — 0,0225 — 



Au-dessus 0,02 — 



frais accessoires o fr. 40 par tonne, par wagon de 

 5 000 kilog. ou payant pour ce poids, si le chargement 

 est moindre. 



Orléans. — Tarif spécial P. V. n» 5. 



Par tonne et minimum 



par kilom. de perception 



Pour 100 kilom of'',35 ... 14 francs 



— 200 — ofi",3o. ... 35 — 



— 201 — et au-dessus. o^^,2b.. . . 60 — 



