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Il serait beaucoup trop long de faire connaître toutes 

 les pese'es, c'est pourquoi nous avons fait la moyenne 

 de tous les poids qui ont été de'terminés à la sortie 

 et à la rentre'e des chevaux. Nous les avons re'unies 

 dans un tableau (voir page 2 2 5) qui permettra de saisir 

 facilement les dilïérences. 



Les quatre chevaux choisis portaient les numéros sui- 

 vants : 



1870. — Jument, 14 ans, pesant 362 kilog. 

 2478. — Cheval hongre, i5 ans, pesant 538 kilog. 

 T638. — Cheval hongre, i5 ans, pesant 53 1 kilog. 

 5930. — Jument, i3 ans, pesant 522 kilog. 



Si l'on étudie ce tableau, on voit que les deux chevaux 

 attelés se sont assez bien maintenus, tant qu'on ne leur 

 a demandé qu'un travail au pas, mais aussitôt que l'al- 

 lure a été plus accélérée, ils se sont mis à maigrir jus- 

 qu'au jour où on leur a rendu la ration entière. 



Quant aux deux autres, la ration des 8/1 2 a suffi pour 

 les maintenir, et même leur faire prendre de l'état. Ce- 

 pendant pour ces deux derniers, la question de l'indivi- 

 dualité a eu une certaine influence, le n° T638 s'entre- 

 tenant beaucoup mieux que le n° SpSo. 



Notre conclusion est donc, d'après toutes les expé- 

 riences que nous avons faites, que la ration d'entretien 

 pour les chevaux comme ceux de la Compagnie des om- 

 nibus qui fournissent un travail pénible, mais régulier, 

 est égal aux 5/ 12 de la ration de travail; et que la ra- 

 tion d'entretien et de transport pour l'animal, pendant 

 le parcours de 3o kilomètres, se trouve entre les 8/12 

 et 9/12 de la ration de travail. 11 resterait donc, pour ef- 

 fectuer le travail proprement dit, 3/i2. 



Nous continuons ces expériences et nous espérons 

 arriver un jour à des chiffres encore plus précis. 



