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sant le service sur la place de Paris, tandis qu'à la Com- 

 pagnie des omnibus, le travail est tellement régulier, 

 surtout sur les tramways, qu'il est facile de se rendre 

 exactement compte de la relation qui existe entre le tra- 

 vail demande' et la ration distribuée. 



C'est pourquoi, nous le répétons, les deux séries 

 d'expériences faites par chacune des compagnies sont 

 venues résoudre d'une façon pratique ce grave problème 

 de la fixation de la ration. Il y a un fait curieux observé 

 dans les deux services, c'est que la ration d'entretien a 

 toujours, avant ces expériences, été trop forte, et ce 

 fait explique la fréquence d'accidents congestifs,tels que 

 les paralvsies, les coliques et les pneumonies, qui sont 

 si fréquentes dans les compagnies. 



Nous ne voulons pas nous étendre plus longtemps sur 

 ces expériences si intéressantes, renvoyant le lecteur 

 aux mémoires imprimés parla Compagnie générale des 

 voitures, et intitulés : Etudes expérimentales sur l'ali- 

 metîtation du cheval de trait, par MM. Grandeau et Le- 

 clerc, directeurs du Laboratoire d'études. (Librairie 

 Berger-Levrault et C'% Paris.) 



Nous rapprocherons les chiffres obtenus et nous ver- 

 rons que les résultats sont presque les mêmes. 



La ration d'entretien fut d'abord fixée à 5 kil. jSô se 

 décomposant ainsi : 



kiiog. 



Foin 1^044 



Paille d'avoine 0^564 



Avoine 1^968 



Féverole 0,420 



Maïs Ij45- 



Tourteaux de maïs 0,288 



Mais bientôt cette ration fut trouvée trop forte, puis- 

 qu'elle amenait un accroissement de poids vif chez les 



