LE CHEVAL. 233 



Nous voyons que la comparaison est utile, puisque 

 nous sommes arrivés à des re'sultats presque identiques, 

 en ne faisant pas les expe'riences de la même manière. 

 La diminution sur la cellulose brute et sur les substances 

 indéterminées provient de ce qu'il n'est pas tenu compte 

 de la paille composant la litière des chevaux de la Com- 

 pagnie des voitures. Il faut ajouter aussi que le foin et 

 la paille étaient hachés séparément à i centimètre de 

 longueur. Le tourteau et la féverole étaient concassés, 

 mais Tavoine et le maïs étaient donnés entiers, mais 

 parfaitement nettoyés. 



D'après les auteurs des rapports, et d'après ce que 

 nous venons de voir, la ration du travail aurait été suf- 

 fisante pour les trois chevaux mis en expérience et four- 

 nissant un travail défini. Mais ils reconnaissent, comme 

 nous Tavons dit, que surtout en tenant compte de l'in- 

 dividualité et des difficultés du service, il faut ajouter 

 environ 20 p. 100 pour les chevaux travaillant à la voi- 

 ture dans des conditions normales, et effectuant en 

 moyenne, par jour de sortie i^on sait que les chevaux tra- 

 vaillent un jour sur deux) : 



1600000 à 1700000 kilogrammètres avec un par- 

 cours de 62 kilom. 261 met., suivant les feuilles de tra- 

 vail, mais ce parcours peut souvent être plus grand. 



Ce qu'il y a de remarquable dans ces expériences très 

 intéressantes, c'est que la ration d'entretien se rapproche 

 beaucoup de celle que nous avons obtenue, c'est-à-dire des 

 5/12 de la ration de travail, surtout, si comme on doit le 

 faire, nous comptons la paille de litière dans la ration. 



MM. Grandeau et Leclerc terminent en concluant 

 aussi dans le même sens que nous, quant au rapport 

 nutritif de la ration. Ils disent : « Mais la source de la 

 force musculaire réside, pour la plus grande part, sinon 

 entièrement, dans la chaleur développée par la combus- 



