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cour d'isolement fait perdre beaucoup de place. Si les 

 écuries se trouvent près d'un cours d'eau, il y a à craindre 

 les inondations en cas de crues de ces cours d'eau. 



Les écuries à deux étages donnent d'excellents résul- 

 tats, surtout pour les écuries du premier étage du type 

 par excellence ; le balcon en encorbellement donnant 

 en outre une surface supplémentaire, et en abritant les 

 chevaux du rez-de-chaussée. Les seuls inconvénients que 

 peut présenter ce système sont les causes de bruit qui 

 doivent être tolérés dans une grande ville comme Paris 

 peu habituée au silence. . 



Les chevaux arrivent aux écuries de premier étage au 

 moyen d'une rampe ascendante située dans un passage 

 placé entre les écuries du rez-de-chaussée. Elle s'élève 

 de o m. i6 par mètre au dépôt de la Bastille, c'est l'in- 

 clinaison maximum qu'il a été possible de lui donner, 

 car il aurait été difficile aux chevaux de gravir une 

 rampe d'une pente supérieure. 



En Amérique, à New-York et à Brooklyn, les com- 

 pagnies de tramways ont fait faire des écuries immenses 

 avec des dispositions spéciales. Ainsi le rez-de-chaussée 

 est utilisé pour le remisage des voitures, le premier étage 

 pour loger les chevaux et le second étage aménagé pour 

 les fourrages et les autres parties du service. Nous avons 

 vu les plans généraux de ces installations, et ils sont 

 vraiment très remarquables dans tous les détails qui 

 concernent chaque service. Mais les journaux de l'autre 

 côté de l'Atlantique nous apportent la nouvelle qu'elles 

 viennent de brûler avec i53 chevaux à Brooklyn. 



A titre de document, nous donnerons ici une des- 

 cription plus complète des écuries à rez-de-chaussée en 

 bois et en fer, parce que nous les considérons comme 

 les plus pratiques et que nos lecteurs pourront y trou- 

 ver certaines indications pour leurs besoins. 



