LE CHEVAL. 3ii 



la mortalité y atteignait le chiffre e'norme de i/6 de l'ef- 

 fectif; la morve y régnait en permanence. Ce n'est qu'en 

 1843, et à la suite de la circulaire nouvelle du 8 novembre, 

 que l'organisation du casernement des chevaux entra 

 dans une phase de transformation véritable. 



Le type de 1843 constitue en effet, à ce point de vue 

 spécial, un progrès incontestable; les écuries conti- 

 nuèrent à être installées dans les rez-de-chaussée des 

 bâtiments occupés par les hommes, mais elles étaient 

 aménagées d'une manière rationnelle eu égard à la salu- 

 brité et à rhygiène. Il donna de bons résultats et régna 

 en maître pendant près de vingt ans. Toutefois, on n'avait 

 pas tardé à lui reprocher d'abord d'exiger pour les quar- 

 tiers une étendue considérable, et ensuite de condamner 

 pour les étages à une distribution vicieuse ; les chambres 

 étaient inégales, les communications compliquées, les 

 escaliers et murs de refend numériquement insuffisants 

 surtout pour le chauffage des chambres; le casernement 

 des hommes était cette fois sacrifié à celui des chevaux. 



Vers 1862, on pensa à remédier au premier inconvé- 

 nient en accolant deux écuries simples à l'écurie double 

 du type, et en créant des écuries à quatre rangs de che- 

 vaux. On réduisait ainsi la superficie bâtie des quartiers ; 

 mais le second inconvénient subsistait tout entier, et 

 était même parfois aggravé. Il ne pouvait en être autre- 

 ment; les conditions à remplir dans l'organisation du 

 casernement des hommes et de celui des chevaux sont 

 tellement différentes, notamment en ce qui concerne les 

 dimensions des pièces, qu'il est impossible dans un 

 même bâtiment de satisfaire complètement aux unes 

 sans négliger les autres. 



Écuries-Gares et Écuries-Docks. — Ces idées pré- 

 valurent bientôt et conduisirent à l'adoption des écuries- 

 gares (fig. 44\ dont quelques-unes furent construites 



