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largeurs exactes que les laminoirs devront imprimer 

 aux lopins en barres, les maréchaux n'auront plus que 

 peu à faire pour les transformer en fers à cheval. Dans 

 ce cas aussi le rôle de l'aide-maréchal perd de son 

 importance comme chauffeur; celui-ci, par sa plus ou 

 moins grande habileté, a une influence sur la dépense du 

 charbon et sur la perfection de l'opération de soudure. 

 C'est remploi de ces barres qui a amené les mécani- 

 ciens à la construction de machines destinées à transfor- 

 mer ces barres en fers à cheval. Le temps est donc proche 

 où l'ouvrier maréchal pourra s'affranchir du travail 

 pénible que cause la forge, et se consacrer tout entier à 

 la ferrure qui demande une main sûre. Il pourra choisir 

 dans les fers fabriqués par les usines, comme le serru- 

 rier le fait pour les différentes pièces qu'il doit assembler 

 ou réparer. Il est rare que ce dernier ait à forger ces 

 pièces. Le prix toujours croissant de la main-d'œuvre, 

 la menace des grèves et enfin le développement considé- 

 rable des ateliers n'ont pas peu contribué aussi au déve- 

 loppement de la fabrication des fers à cheval par la mé- 

 canique. 



Gintreuses. — ■ Avant de décrire les machines com- 

 plètes qui fabriquent seules le fer à cheval, nous devons 

 parler des machines qui, mues par la main de Thomme, 

 ne font jamais qu'une partie du fer. 



La plupart d'entre elles tournent seulement le fer, 

 et pour cette raison portent le nom de cintreuses. Cer- 

 tains ateliers les emploient quand ils veulent forger un 

 grand nombre de fers, mais beaucoup d'ouvriers très 

 habiles préfèrent ne pas s'en servir. On reproche à ces 

 fers contournés ainsi de ne pas être assez martelés, 

 mais c'est le cas d'employer du fer de bonne qualité, 

 résistant à l'usure. Il existe un grand nombre de ces 

 machines et nous pouvons citer celles de MM. Badiou 



