458 LE CHEVAL. 



ver les aplombs. La ferrure peut pallier certaines de'fec- 

 tuosite's et maladies du pied, mais nous croyons qu'il 

 faut être très prudent quand on veut s'en servir pour 

 corriger les défauts d'aplomb. Quant aux ferrures ex- 

 ceptionnelles, nous avons déjà dit que c'est le vétéri- 

 naire qui doit en diriger l'exécution. 



Avant de nous occuper du côté économique delà fer- 

 rure, nous voulons revenir sur la question de fixité sur 

 les différents sols qui forment les chaussées des villes. 

 La création des voies ferrées de tramways a compliqué 

 le problème en ce sens que les chevaux marchent sou- 

 vent sur les rails et glissent, quand ils ne se déferrent 

 pas. Les crampons se prennent facilement dans la gorge 

 des rails, et amènent l'arrachement du fer. Depuis long- 

 temps déjà nous avions supprimé l'usage des crampons 

 sur les parcours des voitures de tramways. 



Mais ces voies ferrées devenant nombreuses dans l'in- 

 térieur de Paris, les chaussées de grès, de porphyre, 

 d'asphalte, et même de bois, ayant remplacé un grand 

 nombre des rues macadamisées, un nouveau problème 

 s'imposait. Il s'agissait de trouver une ferrure qui per- 

 mît aux chevaux de se maintenir sur ces nouvelles voies, 

 et de ne pas dépenser à cet effet les forces qui étaient in- 

 dispensables pour la traction des véhicules. Nous nous 

 sommes livrés à cette recherche pendant plusieurs an- 

 nées, nous avons essayé les fers à rainures, à crampons, 

 à chevilles métalliques, des fers en cuivre, en métal plus 

 doux que le fer, des fers en corne, etc. 



Non seulement ces moyens n'ont pas été sans présen- 

 ter des inconvénients, mais quelques-uns amenaient des 

 dépenses que nous ne pouvions faire. 



C'est alors que, nous inspirant de la ferrure Charlier 

 et surtout des idées exposées, il y a plus d'un siècle, par 

 Lafosse, nous nous demandâmes si, en laissant se déve- 



