LE CHEVAL. 47» 



conservatrice, et par économie elle est rarement renou- 

 vele'e. Les causes d'usure sont plus rares, car les che- 

 vaux ne sont pas continuellement sur les routes pave'es 

 ou macadamise'es. 



Nous croyons donc que la ferrure à employer dans 

 ces circonstances devrait être une bonne ferrure ordi- 

 naire, conservant autant que possible le pied, en s'oppo- 

 sant à son usure, et ne gênant en rien ses fonctions. Il 

 faudrait faire comprendre aux mare'chaux qu'ils doivent 

 placer des fers légers et conserver autant que possible 

 le sabot dans l'intégrité de sa forme et de ses fonctions, 

 puisque les chevaux usent peu en général. Ils ne de- 

 vraient enlever que la paroi pour permettre la pose du fer, 

 respectant toutes les autres parties. 



Ils pourraient aussi employer la ferrure Lafosse que 

 nous avons décrite plus haut et qui aurait pour les pro- 

 priétaires les avantages que nous avons signalés. Cela - 

 permettrait de généraliser ce qu'on fait dans certains 

 pays, c'est-à-dire de déferrer les chevaux, lorsqu'ils doi- 

 vent rester dans les écuries, les pâturages, ou qu'ils ont 

 des travaux dans des terres peu résistantes. La conser- 

 vation des différentes parties du pied faciliterait beau- 

 coup cette sorte de retour à l'état de nature. 



Les deux reproches les plus sérieux qui peuvent s'a- 

 dresser à la ferrure des chevaux de campagne, c'est le 

 poids énorme des fers, et le temps quelquefois considé- 

 rable qu'on laisse s'écouler entre deux ferrures. 



Pour ce qui est du poids énorme des fers, c'est une 

 charge, un poids mort qu'on impose à l'animal pour 

 d'autant plus longtemps que l'usure se fait lentement. 

 H. Bouley, qu'il faut toujours citer quand il s'agit de 

 maréchalerie, avait fait le calcul suivant : Supposons, 

 disait-il, que le poids du fer soit de i ooo grammes, il 

 n'y a rien d'excessif à admettre qu'un cheval qui trotte 



