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les temps de neige ou de verglas, et alors le fer en deve- 

 nant lisse et poli, ne se fixe plus sur les chaussées ren- 

 dues glissantes, et l'animal, prive' de tous ses moyens, 

 ne peut même plus se transporter d'un point à un 

 autre. Ce fait se produit aussi, mais à un degré 

 moindre, dans les villes, lorsque le pavé est gras et 

 plombé, c'est-à-dire rendu glissant par le passage fré- 

 quent des chevaux et des voitures. 



C'est pour remédier à cet état de choses qu'on a in- 

 venté des ferrures spéciales, auxquelles on donne le 

 nom de ferrures à glace. 



Le nombre des systèmes de ferrures à glace, est telle- 

 ment considérable qu'il a été indispensable d'établir une 

 classification sjmple, claire, de toutes les variétés con- 

 nues. 



Notre confrère et ami, M. Delpérier, a fait une divi- 

 sion très rationnelle de toutes ces ferrures et nous la 

 lui emprunterons, car elle permet bien de se rendre 

 compte de l'importance de chacune d'elles. 



M. Delpérier est arrivé à ranger toutes les ferrures à 

 glace, en deux grandes classes : la première comprend 

 toutes les ferrures qui s'opposent au glissement par la 

 matière même du fer, ou par l'adjonction au fer ordi- 

 naire d'une substance, ou d'un appareil formé d'une 

 substance qui, par sa nature, s'oppose au glissement, ce 

 sont les fers en gutta-percha, en caoutchouc vulcanisé, 

 en cuir durci, et les appareils en fer auxquel on 

 adapte des appareils en caoutchouc. 



La deuxième classe comprend toutes les ferrures à 

 glace qui s'opposent au glissement, par l'adjonction au 

 fer, de saillies métalliques que nous appellerons indis- 

 tinctement crampons. Naturellement nous appellerons 

 cette classe : ferrures à crampons métalliques. 



i'''^ Classe. — Ferrures en matières molles élastiques. 



