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Zweige der türkischen Verwaltung erhalten als Bezahlung häufig Anweisungen 
(hawäles) auf irgendwelche staatlichen Einkünfte, darunter auch auf die Waren- 
vorräte in den Naturamagazinen der Zollämter. Daselbst werden ihnen gegen 
Ablieferung der Anweisungen die Waren zum Schätzungswerte abzüglich eines 
Rabattes von 30 — 35 Procent ausgefolgt. Sache der Lieferanten ist es dann, diese 
Waren zu verkaufen und sich aus dem Erlöse effectiv bezahlt zu machen. 
Die Zollämter zerfallen in zwei Abtheilungen, in die sogenannte fränkische 
Douane. welche die Einhebung der Einfuhr- und Binnenzölle zu besorgen hat, und 
die sogenannte türkische Douane, welcher die Ausfuhrverzollung der zum Export 
bestimmten Waren obliegt. Die Thätigkeit der ersteren ist naturgemäß eine com- 
plicirtere und gibt daher auch zu mehr Reclamationen Anlass als die der 
letzteren. 
Die Art und Höhe der Nebengebüren erhellt am besten aus der Dar- 
stellung des Weges, welchen die Ware bei ihrer Ankunft an der Grenze bis zum 
Kaufmann zurückzulegen hat. Das Gros der Einfuhr erfolgt zur See, deshalb ist 
auch die Manipulation für diesen Weg die maßgebende. Da nur wenige Hafenplätze 
eine directe Verladung der Ware vom Schiff auf den Quai ermöglichen und selbst 
in diesen wegen der Differenzen zwischen den Quaigesellschaften U nd den Handels- 
interessenten von dieser Möglichkeit nicht immer Gebrauch gemacht wird, so werden 
die mit einem Schiff ankommenden Waren zunächst auf Mahonen überladen. Die 
Mahonen sind etwa 15 m lange und halb so breite, 30 Tonnen fassende Leichter- 
schiffe, welche entweder durch Segel und Ruder (wie in Constantinopel) fortbewegt 
oder von Ruderbooten (wie in Salonich) oder von kleinen Dampfbarkassen (wie in 
Smyrna) geschleppt werden. Die Führer der Mahonen bilden eine organisirte Zunft 
unter einem Basch-Mahondschi, welcher die Arbeiten vertheilt u. s. w. Bei Waren- 
anhäufungen müssen die Waren, da die Zollämter fast überall (besonders in Smyrna) 
zu klein sind, oft mehrere Tage in den Mahonen lagern, wobei sie nicht nur durch 
Wetterunbilden, sondern auch durch Diebstähle Schaden leiden; wenn die Waren, 
wie dies gewöhnlich der Fall ist, nur fob versichert sind, so kann es leicht vor- 
kommen, dass sie unversichert havariren. Übrigens erhalten dadurch auch 
Chicaneure Gelegenheit zu Reclamationen. 
Bei der Landung werden die Waren der Hafenbehörde übergeben, welche 
nach dem jedem Hafen eigenen Tarif die Quaigebüren einhebt. Die Schiffsagenturen 
ihrerseits geben dem Zollamte das sogenannte Manifest, in welchem alle aus- 
geschifften Waren verzeichnet sind. Von der Hafenbehörde, beziehungsweise dort, 
wo ein organisirter Hafen nicht besteht, kommen die Waren in die Importabtheilung 
des Zollamtes, die sogenannte fränkische Douane, wo sie im Übernahmsmagazine 
(äußeren Anbar) nach Gewichtscontrole übernommen werden. Daselbst können 
die Waren eine Woche unentgeltlich lagern; vom Beginn der zweiten Woche ist 
pro Colli eine Lagergebür (Ardie) zu zahlen, und zwar für die erste Woche von 
10 Para pro 2 Kantar (—112-8 hg), für die zweite von 20 und für eine noch längere 
Zeit von 30 Para, jedoch darf die Gesammtgebür die Hälfte des Warenwertes nicht 
übersteigen. 
Der Warenempfänger reicht die ihm ausgefolgten Connossemente bei der 
Schiffsagentur ein und bezahlt daselbst die Frachtspesen, worauf ihm ein Schein 
(permis de douane) ausgestellt wird, mit welchem er die Verzollung durchführen 
kann. Gegen diesen Schein liefert der Leiter des Übernahmsmagazins die Waren 
dem Zollamte aus. Bei dieser Gelegenheit wird die Ware neuerdings gewogen, 
in diesem Moment hat der Empfänger etwaige Gewichtsdifferenzen eonstatiren 
zu lassen und bei der Schiffsagentur anzumelden, damit diese der Eröffnung der 
Colli beiwohnen kann. 
