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Import des Vilajets circa 9 Millionen Francs, Export circa 10 Millionen Francs, 
hauptsächlich Getreide, Mohair, Gewebe inländischer Erzeugung, Seilerwaren 
u. s. w. 
Angora (Einwohner 20.000), Endpunkt der östlichen Abzweigung der ana- 
tolischen Bahnen, außerdem Stapelplatz eines ausgedehnten Karawanenverkehres. 
Import des gesammten Vilajets circa 15 Millionen Francs, Export, bestehend aus 
Getreide, Mohair, Äpfeln und Birnen etc., circa 20 Millionen Francs. 
Eskischehr (Einwohner 34.000). Kreuzungspunkt der anatolischen Bahnen, 
daher in lebhaftem Aufschwünge. Export in Meerschaum, Getreide, Opium. 
Mohair u. s. w. 
Brussa (Einwohner 80.000). Gentrum der Seidenindustrie, durch eine Bahn 
mit Mudania, einem Hafen am Marmara-Meere, verbunden. Export in Seidensamen 
und Rohseide, Oliven, Getreide, Leinsamen, Kastanien u. s. w. 
Panderma (Einwohner 10.000). Hafen am Marmara-Meere, durch eine 
175 km lange Straße über Balukesr mit Adramid verbunden. Import ausschließlich 
über Constantinopel, Export in Getreide, Leinsamen, Sesam, Eiern, Mine- 
ralien u. s. w. 
Konia (Einwohner 50.000). Hauptort des gleichnamigen Vilajets, infolge 
Ausbaues der anatolischen Bahnen in regerem Verkehr mit Constantinopel, aber 
auch mit Smyrna, Anfangsstation der im Bau begriffenen Bagdadbahn. Pro- 
ductionscentrum für Getreide, Opium, Schafwolle, Ziegenhaare und Teppiche. 
Smyrna (Einwohner 250.000). Zweitgrößte Stadt des Reiches, wichtigster 
Stapelplatz Kleinasiens, am Ende eines von allen Seiten geschützten Golfes, der 
sich 72 km tief ins Land hereinzieht, durch eine schmale Straße leichte Zufahrt 
vom offenen Meere aus hat und guten, tiefen Ackergrund bietet. Vor 30 Jahren 
zählte die Stadt kaum 130.000 Einwohner, in den Schiffsverkehr theilten sich sechs 
Gesellschaften, das Laden und Löschen war schwierig, an stürmischen Tagen 
geradezu unmöglich, den Verkehr mit dem Innern besorgten ausschließlich Kameel- 
karawanen. Heute weist Smyrna mein als 250.000 Einwohner auf. Während im 
Jahre 1853 der Schiffsverkehr nur 642 Dampfer und 960 Segler mit 960.000 
Registertonnen betrug, stellte sich derselbe im Jahre 1902 auf 2403 Dampfer und 
3531 Segler mit zusammen 2*3 Millionen Registertonnen. Eine französische Gesell- 
schaft hat große breite Quais und einen Hafen gebaut, der sich freilich als unzu- 
länglich erweist. Nach dem Innern verkehren zwei gut prosperirende Eisenbahnen, 
nämlich die englische Aidin-Linie, welche im Jahre 1889 bis nach Diner erweitert 
wurde, und die französische Kassababahn, welche im Jahre 1897 bis nach Afiun- 
Karahissar, einer Station der anatolischen Bahnen, gebaut wurde. Es besteht also 
schon eine Schienenverbindung zwischen Constantinopel (beziehungsweise Haidar- 
Pascha) und Smyrna, jedoch wird dieselbe, da der Antagonismus der deutschen 
und französischen Linie nicht beseitigt ist, noch nicht entsprechend ausgenützt. 
Das an Smyrna anliegende fruchtbare Gebiet ist aber durch die beiden Linien von 
Smyrna aus einem großen Aufschwünge zugeführt worden, da der Bauer jetzt für 
seine Bodenfrüchte doppelt und dreifach soviel einnimmt wie früher. 
Das Handelsgebiet von Smyrna umfasst heute das Vilajet A'idin, einen kleinen 
Theil des Vilajets von Chodawendikiar bis Balikesr im Norden, ferner das Vilajet 
Konia, welches jetzt durch die Bahn über Afmn-Karahissar mit Smyrna verbunden 
ist, das südliche Kleinasien bis Adalia und Adana, sowie den der kleinasiatischen 
Küste vorgelagerten Inselai chipel von Lemnos im Norden bis Kreta und Cypern 
im Süden. Eine gewisse neuerliche Einschränkung hat zwar dieses Handelsgebiet 
durch den Ausbau der anatolischen Bahnen erlitten, indem eine Linie von Haidar- 
