die Karawanenstraße von Karamursal am Golfe von [sraid ober Lefke, 
Eskischehr, Kutahia, Afiun-Karahissar nach Konia, also ziemlich längs der Strecke 
der heutigen anatolischen Bahn, dann über das Taurusgebirge nach 'I arsus; 
zahlreiche kleinere and gewöhnlich ziemlich ;- r nt erhaltene Straßen in der 
liegend von Uin-sa. ferner im westlichen Kleinasien, besonders in der Gegend von 
Smyrna ; 
die Straßen von Konia an die Meeresküste, die ''im- nach Selefke, die andere 
nach dem Hafenplatz Adalia : 
die Zufahrtsstraßen der Hafenplätze des Schwarzen Meeres, nämlich: 
von Akdscheschehr Ober Düzdsche nach Boli, 
\(.ii Amasra nach Bartin und von dorl einerseits Ober Zaframboli nach 
Balndyr, anderseits Ober Itlani und Dadai nach Kastamuni, 
von [neboli nach Kastamuni (90 km) und weiter ober Kotscbhissar und 
Kiangri nach Aurora, 
von Sinope nach Boyabad und weiter einerseits nach Hadschi - Hamza, 
anderseits nach Amasia, 
von Sainsun nach Bafra, ferner nach Amasia zum Anschluss an die große 
Straße am Bosporus nach Mesopotamien, 
von Ünie über Niksar nach Tokat, 
von Ordu nach Siwas (294 fem), 
von Kerassund nach Karahissar (122 hm) und Siwas; 
die noch heute für den Transitverkehr nach Persien wichtige, 5—6 »' breite 
und 594 fem Lange, fahrbare Straße von Trapezuni über Baiburt, Erzerum und 
Bayezid an die persische Grenze mit Abzweigungen von Erzerum nach Wan 
(360Jbn), nach Musch {170km) und Bitlis (weitere 65few) und Seil (weitere 50 hm), 
schließlich nach Erzingian I Gharpul imAnschluss an die Straße vom Bosporus 
nach Bagdad; 
die Verbindungsstrecke von Angora über Bejbazar, Nallychan und Torbalj 
nach Gewe im Anschluss an «lie Straße vom Colt' vron l-mid nach Konia; 
die Straße von Angora über Kirschehr nach Kaissarije; 
die Straßen von Kaissarije nach Yüzgat, ferner über Newschehr und Akseral 
nach Konia, weiters nach Siwas. schließlich über Nigde und das Taurusgebirge 
nach Tarsus: 
die Zufahrtsstraßen der Häfen des Mittelländischen Meeres, nämlich 
von Mersina über Tarsus nach Adana, 
von Alexandret te nach Aleppo (160 km), dann weiter einerseits nach Mardin 
unit Abzweigung nach ürfa) im Anschluss an die Straße Diarbekir-Mossul, 
anderseits durch die Wüste über Deir und Hit nach Bagdad, 
von Alexandrette nach Manisch und Malatia, 
von Lattakije nach Hama, 
von Tripolis nach Homs (und Hama), 
von Beirut nach Damascus, dann weiter durch die Wüste nach Deir im 
Anschluss an die Straße nach Bagdad. 
von Jaffa nach Jerusalem: 
die große Pilgerstraße vonAleppo über Hama, Homs, Damascus nach Mekka. 
Die Frachtsätze für den Karavvanentransport sind natürlich höher als jene 
für den Eisenbahntransport, was aber keineswegs hindert, dass die Karawanen 
selbst auf Strecken, wo bereits eine Eisenbahn existirt. wie auf einzelnen Strecken 
der anatolischen Bahnen, auf den in Smyrna einmündenden Linien die Eisen- 
bahnen erfolgreich coneurriren. Oft ist der Frachtsatz der Eisenbahn für einen 
bestimmten Artikel zu hoch, zuweilen vertheuert die Zufuhr zu und von der Bahn 
die Frachtkosten übermäßig u. s. w. 
