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Finanzjahr 
1313 
1314 
1315 
L316 
1897/98 
1898/99 
1899/1900 
1900/01 
Im Ganzen sind also im Laufe dieser 12 Jahre 4,723.339*13 L. t 
1<>7 Millionen Francs an staatlichen Zuschüssen an die Eisenbahnen 
Livres turques 
348.926-09 
758.609-74 
900.081-25 
813.489-36 
ir durchschnittlich l-m 
2.116-265 
2.269-065 
2.269-065 
2.269-065 
oder circa 
verausgabt 
worden. Auf die einzelnen Bahnstrecken entfielen davon folgende Beträge: 
Finanzjahr 
1889/90 
1890/91 
1891/92 
1892/93 
1893/94 
1894/95 
1895/96 
1896/97 
1897/98 
1898/99 
1899/900 
1900/01 
Haidar-Pascha- 
Angora 
7.981-89 
33.190-61 
69.231-15 
130.203-99 
181.427-25 
219.034-37 
203.604-87 
177.540-56 
17.630-02 
67.348-67 
179.401-92 
119.756-71 
Salonich- Eskischehr- Salonich- 
Monastir Konia Konstantiopel 
in Livres turques 
Smyrna- 
Kassaba 
Damaskus- 
Biredschik 
2.808-39 
40.963-38 
57.693-63 
76.136-58 
76.361-37 
22.759-20 
51.021-24 
72.940-27 
70.845-87 
92-85 
28.330-84 
78.501-45 
97.777-47 
130.308-15 
131.744-52 
131.744-52 
12.945-05 
148.377-93 
288.350-48 
119.444-11 
283.166-58 
279.161-33 
267.812-68 
8.104-33 
31.542-20 
29.809-52 — 
58.315-29 33.000-— 
193.765-10 33.000-— 
203.833-21 33.000-— 
190.329-58 33.000- — 
ZüSälEM 1,406.352-01 471.529-93 598.499-80 1,399.258-16 715.699-23 132.000 — 
Die Rentabilität der einzelnen Bahnen ist natürlicherweise eine sehr ver- 
schiedene je nach den Gebieten, welche sie durchziehen, nach den Gesichtspunkten, 
welche zum Baue geführt haben u. s. w. Am einträglichsten sind die Smyrna — 
Aidinunddie Smyrna — Kassaba-Bahn (alte Linie) mit einer Jahreseinnahme von etwa 
15.000 Francs pro Kilometer; es sind dies die ältesten Linien, ihr Verkehrsgebiet 
ist auch das fruchtbarste. Die Eisenbahnstrecke Haidar— Pascha- Angora, eine Haupt- 
linie der anatolischen Bahnen, hat trotz ihres kurzen Bestandes eine rasche Steige- 
rung ihrer Einnahmen bis auf 14.000 Francs zu verzeichnen, so dass die Garantie- 
Zuschüsse der türkischen Regierung bald in Wegfall kommen; nicht so günstig 
stellt es dagegen mit der Strecke Eskischehr— Konia, welche ihre Verlängerung in 
der Bagdadbahn finden soll, da sie eine Kilometer-Einnahme von nur 5500 Francs 
verzeichnet. Die Kilometer-Einnahmen der Linie Beirut — Damascus, der orien- 
talischen Eisenbahnen, der Strecken Mudania — Brussa, Jaffa — Jerusalem, Mersina — 
Adana, Salonich — Monastir bewegen sich zwischen 7000 — 9300 Francs. Die ver- 
längerte Strecke der Smyrna— Kassaba-Bahn trägt nur 4800 Francs. Am un- 
günstigsten gestellt ist die hauptsächlich strategischen Zwecken dienende Linie 
Salonich — Constantinopel mit einer Jahreseinnahme von 3600 Francs pro Kilo- 
meter, die infolge dessen auch die höchsten Zuschüsse der Regierung be- 
ansprucht. 
Da den garantirten Bahnen als Deckung für die staatlichen Zuschüsse ge- 
wöhnlich die Zehenteinkünfte der von diesen Bahnen berührten Districte zu- 
gewiesen sind und diese Einkünfte ganz separat von der Dette Publique verwaltet 
weiden, so lässt sich aus dem Wachsthum dieser Einkünfte auch ein Schluss auf 
die Prosperität ziehen, welche das Verkehrsgebiet durch den Bahnbau erfahren 
hat. Allerdings wird dieses Bild häufig durch Missernten und andere Zwischenfälle 
beeinträchtigt Am deutlichsten lässt sich die Entwicklung in den vier Sandschaks 
