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Im Jahre L902 wurde ein Betriebsüberschuss von 875.161 Francs erzielt; 
die Kilometergarantie der türkischen Regierung betrug 1,533.514 Francs, sodass 
einschließlich der Vertrags- und kleinerer Einnahmen 12,494.589 Francs zur Ver- 
fügung standen. Nach Bestreitung von 1,904.104 Francs für den Anleihedienst, 
verblieben 590. 4S4 Francs Reingewinn, von denen 5 Procent Zinsen auf die Vor- 
zugsactien gezahlt wurden, während der Rest auf Reserven eingezahlt und als 
Vortrag für das folgende Jahr übertragen wurde. 
Verbindungslinie Salonich — Gonstantinopel. Für die Schaffung 
einer Verbindung der Hauptstadt mit Macedonien waren hauptsächlich strategische 
Gründe maßgebend. Durch Ferrnan vom 10. September 1892 erhielt der Franzose 
Baudouy für 99 Jahre eine Goncession zum Bau einer Eisenbahn, welche bei der 
Station der orientalischen Eisenbahnen Feredschik bei Dedeagatsch abzweigen 
und bei der Station Karasuli in die Linie Salonich — Mitrowitza einmünden sollte. 
Eine Garantie von 15.500 Francs pro Kilometer und Jahr wurde infolge der Con- 
vention vom 26. September/18. October 1891 durch die Zehenteinkünfte 
der von der Bahn durchzogenen Sandschaks Gümüldschina, Serres, Drama und 
Dedeagatsch, und durch die Überschüsse der der Bahn Salonich — Monastir gewid- 
meten Zehenteinkünfte geleistet. 
Der Goncessionär bildete eine Gesellschaft, die Societe du chemin de fer 
ottoman jonction Salonique — Gonstantinople. deren Capital aus 15 Millionen Francs 
Actien (30.000 Stück zu 500 Francs) und 96 Millionen Obligationen (320.000 
Stück zu 500 Francs, emittirt zu etwa 300 Francs) besteht. Die erste Theilstrecke 
wurde im Jahre 1894 eröffnet; seit 1897 steht die ganze 5U>6 km umfassende 
Strecke im Betriebe. 
Die Betriebseinnahmen im Jahre 1902 beliefen sich auf 1,849.353 Francs, 
der Garantiezuschuss der Regierung betrug 6,064.778 Francs. Das Betriebs- 
ergebnis ist fortdauernd ein sehr ungünstiges. 
3. Die Eisenbahnen der asiatischen Türkei. 
Die anatolischen Bahnen. Die Schaffung eines Eisenbahnnetzes in der 
asiatischen Türkei beschäftigt seit etwa vier Decennien Techniker (Pressel), Unter- 
nehmer und die türkische Regierung in hohem Grade. Zufolge kaiserlichen Irades 
vom 4. August 1871 wurde bei Haidar-Pascha, auf der asiatischen Seite des 
Bosporus, mit dem Bau einer Eisenbahnlinie begonnen, welche Gonstantinopel mit 
dem persischen Golf verbinden sollte, aber nach der Vollendung der 91-3 km langen 
Theilstrecke von Haidar-Pascha nach Ismid aufgegeben wurde. Diese Theilstrecke 
wurde zunächst, vom 1. August 1873 ab, in eigener Regie verwaltet, am 
27. März 1880 aber einer von Gonstantinopler Capitalisten gebildeten Betriebs- 
■llschaft verpachtet. 
Das begonnene, aber vernachlässigte Werk trat erst im Jahre 1888 in eine 
neue Phase. Unter der Ägide der deutschen Bank in Berlin und der Württem- 
bergischen Vereinsbank in Stuttgart bildete sich eine Gesellschaft der anatolischen 
Eisenbahnen , Societe du chemin de fer ottoman d' Anatolie, welche am 4. October 1 888 
gegen Zahlung von 6 Millionen Francs die Goncession zum Betrieb der bereits 
I" -höhenden Bahnstrecke von Haidar-Pascha nach Ismid und außerdem die Gon- 
cession zum Ausbau der Linie über Eskischehr nach Angora (487 km) erhielt. Die 
beiden Concessionen lauteten auf 99 Jahre, wurden aber jüngst um 14 Jahre ver- 
längert, damit ihr Ablaufstermin mit jenem der Goncession für die Bagdadbahn 
zusammenfällt. Die türkische Regierung garantirte der Gesellschaft eine Brutto- 
einnahme von 10.300 Francs für die alle Linie (Haidar-Pascha — Ismid) und von 
