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1 5.000 Francs für die neue Linie, jedoch vermindert jeder Uberschuss der ersten die 
Garantie der /.weilen Linie. l>< r Zuschuss der türkischen Regierung bis zur Höhe 
irantirten Bruttoeinnahmen sollte aus den Ertragnissen der Zehnten entnommen 
werden, welche die Dette Publique zu diesem Zwecke in den Sandschaks von 
[smid, Ertogrul und Kulahia übertragen erhielt. 
Im Winter L889 90 winde der Bahnbau begonnen und mit großer Schnellig- 
keit durchgeführt, sodass bereits am 31. December 1892 die letzte Theilstrecke 
dem Verkehre übergeben werden konnte. 
Am 3 ./l 5. Februar erhielt die Gesellschaft zwei neuerliche Concessionen, 
nämlich eine zum Hau der 384 km langen Linie vmi Angora nach Kaissarije, die 
jedoch niehl ausgeführt wurde, und eine zum Bau <\>'\- 144*2 km langen Strecke 
von Eskischehr nach Konia einschließlich der kleinen Zweiglinie Alayund Kutahia. 
Die türkische Regierung verpflichtete sich zur Zahlung eine.- Zuschusses von 
Maximum 219*78 L. t. oder t995Francs pro Kilometer, solange die Bruttoeinnahmen 
die Höhe von 8800 Francs nicht übersteigen; jede den letzteren Betrag über- 
steigende Einnahme wird von der Regierungssubvention in Abzug gebracht Die 
Subvention wurde übrigens durch Additionalconvention vom 7./1 9. Jänner 1888 
auf 296*31 L. t. oder 6734*52 Francs erhöht. Als Garantie dienen die Zehnten des 
Sandschaks von Trapezuni und Gümüschchane, die ebenfalls von der Delle 
Publique verwaltet werden. 
Am 30. August 1893 erfolgte der erste Spatenstich zum Baue der Linie 
Eskischehr — Konia. am 28. Juni 189G wurde die gesammte Strecke dem Verkehre 
übergeben. Eine kleine Zweiglinie wurde im Jahre 1898 vom Bahnhof Hamidie zur 
Stadt Ada-Bazar gebaut, ohne dass hiefür eine Kilometergarantie geleistel worden 
wäre. 
Dasgesammte Netz der anatolischen Bahnen umfassl nunmehr folgende Haupt- 
und Zweiglinien : 
Uauptlinie Haidar-Pascha— Eskischehr . . . . 323*4 km 
„ Eskischehr— Angora 264*0 „ 
Eskischehr- Konia 133*7 . 
Zweiglinie Alayund — Kutahia 10-1 „ 
„ Mi midie — Ada-Bazar 8*5 . 
GesammÜänge 1039*7 km 
Vereinnahmt wurden im Jahre lOOi' auf der Strecke Haidar-Pascha— Angora 
8,108.248 Francs ( 1 L028 Francs pro Kilometer), auf der Strecke Eskischehr- Konia 
8,001.165 Francs (6744 Francs pro Kilometer). Der Staatszuschuss erreichte die 
Summe von :2, 999. 748 Francs. 
Eisenbahn Mudania — Brussa. Gleichzeitig mit dem Bau der Linie von 
Haidar-Pascha gegen Bagdad, die aber nur bis Ismid kam, wurde mit [rade vom 
4. August 1871 der Bau einer schmalspurigen (1*10 tri) Linie von Mudania am 
Marmara-Meere nach Brussa (41*28 hm) angeordnet. Die Arbeiten begannen unter 
Aufsicht einer türkischen Militärcommission in eigener Begie im Jahre 1874, wurden 
aber wieder eingestellt, nachdem 185.000 L. t. verausgab! worden waren, weitere 
Mittel aber fehlten. Wiederholt bemühten sich Constantinopler Gapitalisten, die 
Unternehmung zu Ende zuführen, aber erst im Jahre 1891 erhielt Nagelmakers 
für 99 Jahre die Concession zum Betriebe der Strecke und zur Fortsetzung nach 
Tschitli gegen Zahlung von 500.000 Francs für die Linie und das Material. Es 
wurde eine Gesellschaft, die Societe ottomane du chemin de fer Moudania— Brousse 
errichtet, welche im Jahre 1892 den Betrieb aufnahm, nachdem der Oberbau recon- 
struirt worden war. Eine Verlängerung bis Tschitli (70 km) wird beabsichtigt. 
