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Die Bahnstrecke ist bisher sehr wenig rentabel. Im Jahre 1902 wurden circa 
20.000 Tonnen Güter im Import und 8200 Tonnen im Export befördert. 
Eisenbahn Smyrna — Ai'din. Am 23. September 1850 wurde einer 
englischen Capitalistengruppe die Goncession zum Baue der 130 km langen Strecke 
von Smyrna nach A'idin gegeben, und zwar auf 50 Jahre gegen eine Zinsengarantie 
der türkischen Regierung von 6 Procent für ein Gapital von höchstens 72.000 L. t. 
Für die Fertigstellung waren vier Jahre vorgesehen, aber die Gesellschaft, die 
Ottoman Smyrna and Ai'din Railway Company, vermochte dieser Verpflichtung 
nicht nachzukommen, so dass durch neuerliche Modifikationen der Concession vom 
26. März 1861 und 9. Juni 1863 das garantirte Capital auf 1,784.000 L. t. erhöht 
und die Emission eines Obligationenanlehens gestattet wurde. Am 23. August 1867 
konnte endlich die Übernahme der Bahn erfolgen. 
Im Jahre 1879 wurde der Gesellschaft die Verlängerung der Strecke bis nach 
Serakiöj, im Jahre 1888 bis nach Diner bewilligt und gleichzeitig der Bau kleinerer 
Abzweigungen gestattet. Die Concession, welche im Jahre 1910 ablaufen sollte, 
wurde bis 1935 verlängert, zu welcher Zeit der Staat ein Rückkaufsrecht erhält; 
die Garantiezahlung wurde aber eingestellt. Im September 1890 wurde das ganze 
Netz vollendet und setzt sich nun folgendermaßen zusammen: 
Hauptlinie Smyrna— A'idin — Diner 376*5 km 
Zweiglinie Paradis — Budscha 2-4 „ 
„ Kasamir — Sedikiöj ....'.... 1*6 „ 
„ Torbalü — Tire — Ödemisch 61*0 „ 
Baladschik-Sokia 22-5 , 
Gondscheli — Denizli 9*6 „ 
„ Sütledsch— Tschiwril 30*6 „ 
504-2 km 
Die A'idinbahn durchschneidet die sehr reichen Gebiete im Süden des Vilajets 
A'idin, hat aber trotzdem finanziell recht ungünstige Zeiten mitgemacht. Der lang- 
same und äußerst kostspielige Bau, sowie die hohen Betriebskosten der ersten 
Jahre hatten es dahin gebracht, dass die Actien von ihrem Pariwerte von 20 £ 
auf 2 £ im Jahre 1886 gefallen sind. Seither haben sich zwar die Verhältnisse 
etwas gebessert, doch hat wieder die französiche Concurrenzlinie Smyrna— Kassaba 
das finanzielle Erträgnis sehr ungünstig beeinflusst. 
Eisenbahn Smyrna — Kassaba. Am 4. Juli 1863 erhielt eine englische 
Gesellschaft die Concession zum Baue der 93-25 km langen Strecke von Smyrna 
nach Kassaba, indem ihr eine fünfprocentige Verzinsung eines Capitals in der 
Maximalhöhe von 80.000 L. t. garantirt wurde. Im Jahre 1866 wurde die Bahn 
dem Betriebe übergeben. 
Durch das bereits erwähnte kaiserliche Irade vom 4. August 1871 kam der 
Entschluss der türkischen Regierung zum Ausdrucke, ein Eisenbahnnetz in eigener 
Regie zu bauen. Zu den darin vorgesehenen Linien gehörte auch die 77-75 km 
lange von Kassaba nach Alaschehr, in Anschluss an die bereits bestehende von 
Smyrna nach Kassaba. Im Jahre 1875 kam aber eine Vereinbarung zustande, wo- 
nach die Gesellschaft den Betrieb der neuen Linie ohne Entschädigung übernahm, 
dagegen sollte die Regierung vom März 1891 ab das Recht zum Rückkauf des 
gesammten Netzes ausüben können. 
Am Februar 1893 machte die Regierung von ihrem Rechte Gebrauch, indem 
sie G. Nagelmakers für 99 Jahre den Betrieb des alten Netzes, nämlich der Linie 
Smyrna über Kassaba nach Alaschehr und der inzwischen gebauten Strecken 
Magnesia— Soma und Smyrna — Burnabad (circa 266 km), sowie den Bau und 
