Betrieb der Anschlussstrecke von Alaschehr nach Afiun-Karahissar, einei Station 
der anaiolischen Bahnstrecke Eskischehr Konia, übertrug. Die türkische I \< gierung 
gewährte für das alte Netz (265*5) eine Annuität 7on 2,310.000 Francs, garantirl 
durch die Zehenten des Sandschaks Aldin, wogegen die Gesellschaft während 
50 Jahren 50 Procenl and während der folgenden L9 Jahre 55 Procenl der Ein- 
nahmen an die Regierung abzuführen hatte, für die neue Linie (251 3 hm) eine 
durch die Zehenten der Sandschaks Sarucban und Denizli gedeckte Kilometer- 
garantie von 830*76 I.. l. (18.881 Francs) erhielt. Die neue Gesellschaft 1 übernahm 
es gleichzeitig, die Schuld der Regierung an die alte Gesellschafi in der Höhe von 
36 Millionen Francs zu bezahlen; sie nennt sich Soctete" du chemin de fer Ottoman 
Smyrne— Cassaba et Prolongements. 
Das durch den Anschluss nach Afiun-Karahissar im Jahre L896 fertig- 
gestellte Netz setzl sich nunmehr folgendermaßen zusammen: 
Hauptlinie Smyrna — Kassaba— Alaschehr— Afiun-Karahissar . I -20 km 
Zweiglinie Smyrna — Bumabad 8 „ 
„ Magnesia — Soma 92 „ 
Gesammtlänge 520 km 
Die Smyrna — Kassababahn durchzieht ebenfalls ein sehr reiches Gebiel und 
besitzt überdies den Vortheil, dass sie an das Netz der anatolischen Bahnen heran- 
reicht. Ein directer Anschluss ist allerdings noch nicht hergestellt worden. Zwar 
wurde die Schienenverbindung zwischen der anatolischen und der französischen 
Bahnstation in Afiun-Karahissar bereits gelegt, auch der Tag der feierlichen Er- 
öffnung war schon bestimmt, aber im letzten Momente wurden die letzten Anschluss- 
schienen wieder entfernt. Ein Bahnverkehr zwischen Haidar-Pascha, der asiatischen 
Bahnstation Constantinopels und Smyrna ist also noch heute, obwohl die nüthigen 
Schienenstränge schon bestehen, weder für Passagiere noch Waren praktikabel. 
Passagiere müssten auf dem Wege zweimal in den Zwischenstationen übernachten, 
Waren dagegen müssen umgeladen werden, was eine Auslage von etwa 2 L. t. pro 
Waggon (15.000 kg) verursacht. Der Widerstand gegen den Anschluss liegtauf 
Seite der anatolischen Bahnen, welche befürchten, dass der Verkehr des südlich 
von Eskischehr gelegenen Verkehrsgebietes nach Smyrna abgelenkt werden könnte, 
wo den reisenden Kaufleuten nicht jene polizeilichen Schwierigkeiten bereitet 
werden wie in Gonstantinopel, und wo auch für eine Reihe von Exportartikeln die 
nöthige Handelsorganisation (Getreidebörse u. s. w.) schon besteht. 
Die Einnahmen des alten Netzes (266 hm) stellten sich im Jahre 1002 auf 
4,183.704 Francs i L5.442 pro Kilometer), jene des Ergänzungsnetzes (252 km) auf 
1,226.560 (4867 pro Kilometer). 
Eisenbahn Mersina — Adana. Im Süden Kleinasiens mündet nur die 
67 km lange Bahn von Adana über Tarsus nach Mersina. Sie wurde im Jahre 1883 
dem Baron Evain de Vandenore in Concession gegeben, welcher eine Gesellschafi. 
die Gompagnie du Chemin de fer Mersina— Tarsus — Adana. mit einem Capital 
von 185.200 <£, getheilt in 8200 Actien zu 20 .€\ begründete. Zumeist betheiligte 
sich englisches, zum Theil auch französisches Capital. Eine Garantie wurde seitens 
der Regierung nicht gewährt; im Jahre 1933 geht die Bahn gegen Bezahlung des 
Materiales und der Betriebsmittel in das Eigen thum der Regierung über. 
Ursprünglich war die Linie als der Anfang einer Bahn bis zum persischen 
Golfe gedacht, aber zur Verwirklichung des Planes kam es nicht. Gleich nach 
der Eröffnung im Jahre 1886 gerieth die Bahn infolge von Überschwemmungen 
und infolge unrationellen Betriebes in finanzielle Schwierigkeiten, deren sie auch 
