240 
nicht ganz Herr wurde, als der Sitz der Gesellschaft von London nach Constan- 
tinopel verleg! wurde (1890). 
Eisenbahn Beirut — Damaskus — Hama. Syrien blieb trotz der reichen 
Entwicklung seiner Küste und der großen Fruchtbarkeit des Hinterlandes lange 
ohne Eisenbahnen, weil die knapp längs der Küste hinziehenden Gebirgszüge des 
Libanon und Anti-Libanon an derartige Unternehmungen allzu hohe Anforde- 
rungen stellten. 
Zuerst wurde am 20. Juli 1857 einer französischen Gesellschaft, der Com- 
pagnie Ottomane de la Route de Beyrouth a Damus die Concession zum Baue und 
zur Befahrung einer Poststraße von Beirut nach Damaskus ertheilt. Die günstigen 
finanziellen Resultate dieser Gesellschaft ermuthigten jedoch zum Baue einer 
Eisenbahn, die auch eine französische Gesellschaft am 3. Juni 1891 bewilligt erhielt. 
Diese Gesellschaft erwarb von der Diligenceunternehmung gegen Zahlung von 
6,250.000 Francs alle Rechte und Privilegien derselben und fusionirte sich am 
22. November 1891 mit einer zum Betrieb einer Tramway zwischen Damaskus 
und dem Hauran in Brüssel begründeten Gesellschaft zu einer neuen unter der 
Benennung Societe ottomane des chemins de fer economiques de Beyrouth-Damas- 
Hauran en Syrie. Das Actiencapital wurde mit 10 Millionen Francs, getheilt in 
20.000 Actien zu 500 Francs, festgestellt, außerdem wurden 120.000 3procentige 
( )bligationen zu 500 Francs ausgegeben, welche von der Ottomanbank zum Preise 
von 260 Francs übernommen wurden. 
Durch Ferman vom 2. Juni 1893 erhielt die Gesellschaft die Concession zum 
Bau und Betrieb einer Bahn von Damaskus über Homs, Hama und Aleppo nach 
Biredschik (550 hm) mit eventueller Verlängerung bis nach Telek am Euphrat, mit 
einer Kilometergarantie von 12.500 Francs, gesichert durch die Zehnten der 
Districte Hauran, Hama, Akka, Lattakije, Damaskus und Tripolis. Das Capital der 
Gesellschaft, die sich nunmehr Societe anonyme ottomane des chemins de fer 
Beyrouth — Damas— Hauran et Biredschik sur Euphrate nannte, wurde auf 15 Mil- 
lionen Francs erhöht. 
Die Bauarbeiten begannen im Jahre 1894, am 1. Juli 1895 wurde die ganze 
Strecke bis Beirut — Damaskus — Mzerib dem Verkehre übergeben. Sie weist eine 
Länge von 25s k»i auf. von denen 56 km als Zahnradbahn über den Libanon und 
die restlichen Kilometer als schmalspurige Adhäsionsbahn gebaut sind. 
Am 30. September und 12. October 1896 und 15. und 28. Mai 1900 wurden 
Änderungen an der ursprünglichen Convention mit der Regierung vorgenommen. 
Nach der erstgenannten Convention wurde der Bau der Linie von Damaskus nach 
Biredschik für die Dauer von 5 Jahren, vom 1. Jänner 1897 ab gerechnet, suspen- 
dirt. Die Gesellschaft war jedoch gehalten, diese Bahn zu bauen, wenn nach Ab- 
lauf der fünf Jahre constatirt werden konnte, dass die Zehenteinkünfte der dem 
Garantiedienste nicht bloß dieser, sondern auch aller anderen Bahnen gewidmeten 
Sandschaks genügen, um eine Bruttoeinnahme von 12.500 Francs pro Kilometer 
und Jahr sicherzustellen. Während dieser fünf Jahre zahlte die Regierung eine 
Entschädigungssumme von 33.000 L. t. jährlich aus den Zehenteinkünften der im 
Irade vom 13. April 1895 genannten sechs Sandschaks. Nach der zweiten Con- 
vention sollte die Linie nach Biredschik nur von Rayak, einer Zwischenstation der 
Beirut — Damaskusbahn, über Homs nach Hama innerhalb eines Zeitraumes von 
drei Jahren gebaut werden. Die Garantie für diese Linie sollte auf 15.000 Francs 
erhöht werden mit der Beschränkung, dass im Falle eines Weiterbaues die Garantie 
im Verhältnis zu der Mehrleistung verringert wird, bis die ursprünglich ausgesetzte 
Garantie von 12.500 Francs erreicht ist. Zur Deckung dieser Verpflichtung wurden 
die Zehenten der Sandschaks Damaskus, Hama und Lattakije bestimmt. Die Regie- 
