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rang behielt sich das Rückkaufsrechl vor. Die Gesellschaft reconstrairte sich unter 
dem Namen Soctete ottomane du chemin de fer de Damas Hama ei prolonge- 
menl und verlegte ihren Sitz von Beirul nach Constantinopel. Die neue Linie 
I loyak - 1 loms — 1 [ama 1 1 88 km > wurde am 1 . September 1 902 dem Verkehre (über- 
geben. Im Frühjahre 19<>:; wurde vom Bahnhof in Beirul eine kleine Verbindungs- 
linie zum Hafen gebaul und in Betrieb gesetzt. 
Die finanzielle Gebarung dieser Bahn ergab von vornherein die denkbar 
ungünstigsten Resultate. Ein übermäßig hohes Capital war investirl worden, die 
Einnahmen erreichten kaum 1 .Million Francs, während die Verzinsung der Obli- 
gationen allein 1*4 Millionen Francs erforderte, der Betrieb war ungemein kost- 
spielig, während die Bevölkerung noch immer den Transporl mit Karawanen und 
Wagen bevorzugte, überdies führten die hohen Quaitaxen dazu, dass d> t Waren- 
verkehr über Tripolis abgelenkt wurde, von wo die Maulthiere hinnen zwei Tagen 
die Bahnstation Hama erreichen. Die Gesellschaft gerieth Im Jahre 1900 in eine so 
bedenkliche Lage, dass eine Sanirungsaction von Paris aus eingeleitet werden 
musste. Nachdem unter den Interessenten am 22. April 1901 unterzeichneten 
Übereinkommen verzichtete die Ottomanbank auf die Forderung an die Gesellschaft 
und übernahm die sonstigen schwebenden Schulden, so dass etwa 1 2 Millionen 
Francs Forderungen in Wegfall kamen. Die Einnahmen der Linie wurden damit 
gänzlich für die Actionäre und Obligationenbesitzer freigemacht. 
Eisenbahn Jaffa — Jerusalem. Die Concession einer Eisenbahnverbin- 
dung Jerusalems mit dem Meere {87 km) wurde im Jahre 1888 dem Franzosen 
Navon gegeben, welcher sie für 1 Million Francs der französischen Gesellschaft* 
Societe ottomane des chemins de fer de la Palestine übertrug. Das Actiencapital 
betrug 4 Millionen Francs, das Obligationencapital 9 Millionen Francs. Die Inbe- 
triebsetzung der Strecke erfolgte am 26. September 1892. 
Die Haupteinnahmen der Bahn resultiren aus dem Verkehr der Reisenden, 
welche alljährlich die heiligen Stätten besuchen. Der Warenverkehr ist sehr gering, 
da auch hier die Karawanen erfolgreiche Concurrenz bereiten. Die finanzielle 
Gebarung gestaltete sich so ungünstig, dass bereits im Jahre 1894 eine Sanirungs- 
action eingeleitet werden musste. 
Eisenbahn Damaskus — Mekka (im Bau). Durch kaiserliches Irade wurde 
im April 1900 der Bau einer Eisenbahn von Damaskus nach Mekka (circa 2200 km) 
anbefohlen, welche in erster Linie dazu bestimmt ist. die Pilgerfahrten der Moham- 
medaner nach den heiligen Stätten des Islam zu erleichtern. Der Bau dieser Bahn, 
der sogenannten Hedschazbahn, wird daher als eine nationale und religiöse Pflicht 
der Mohammedaner angesehen und von Seiten der türkischen Regierung in jeder 
Hinsicht gefördert. Die Kosten werden durch freiwillige Beiträge bestritten, welche 
durch verschiedene außerordentliche Erträgnisse vermehrt werden, wie zum Beispiel 
durch den Verkauf einer an einem grünen Bande zu tragenden Medaille, durch 
eine kleine Steuer, durch einen Stempel für alle Zollquittungen welche die Haus- 
besitzer in Gonsantinopel für die Anbringung von Hausnummern zahlen, durch 
den Verkauf von Mietvertragsformularien, Ansichtskarten und Cigarettenpapier 
u. s. w. Bis Mitte Juni 1903 waren auf diese Weise im Ganzen 67,757.255 Piaster 
(circa 15 Millionen Francs) eingegangen. Die Kosten der Linie sind mit 180 Millionen 
Francs veranschlagt, dürften sich jedoch wesentlich höher stellen. 
Mit dem Baue ist bereits begonnen worden, doch hat man mit ziemlichen 
Schwierigkeiten zu kämpfen. Die Beduinen nehmen eine feindselige Haltung ein, 
weil ihnen jene Einnahmen zu entgehen drohen, die sie bisher von den Pilgerkara- 
wanen für die Gewährung eines sicheren Geleites durch die Wüste erhielten. Auch 
der Mangel an Wasser macht sich unangenehm fühlbar. Mit der Herstelluug der 
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