sehr seichl und berührt so wenige größere Orte, da-- der Versuch, den Fluss von 
IVfeskene bis Kurna, den Vereinigungspunkl der beiden Ströme, mit einem Dampf- 
bool zu befahren, bald aufgegeben wurde. Die Flusschiffahrl zwischen Bagdad 
und Bassora besorgen gegenwärtig zwei Gesellschaften, <lie englische Euphrates 
et Tigris Steam Navigation Co. Ltd. mit zwei und die türkische Oman-i-Osmani 
mit drei Schiffen. Der Waren verkehr hat sich in den letzten Jahren so gesteigert, 
dass er mit den vorhandenen Verkehrsmitteln nichl bewältigl werden kann. Ein 
eigenartiges Verkehrsmittel bilden die Keleks, welche schon von Diarbekir, be- 
sonders aber von Mossul al> nach Bagdad den Tigris befahren. Es sind dies hölzerne 
Flöße, die auf Reihen von aufgeblasenen Ziegenhäuten ruhen und nichl bloß den 
Waren-, sondern auch den Personentransport besorgen. In Bagdad wird das Holz 
verkauft, während die Schläuche nach Mossul zurückgeschickt werden. 
Auch auf einigen Seen ist bereits eine regelmäßige Schiffahrt eingerichtet 
Für den Wansee wurde im Jahre 1887 eine Concession ertheilt. aber nicht realisirt. 
Der Skutarisee in Albanien könnte, wenn der Abfluss dieses Sees, die Bojana 
regulirt würde, mit größeren Dampfein vom Meere aus befahren werden. 
Der Schiffsverkehr. Ungleichbedeutender ist die Seeschiffahrt. In sämmt- 
licheii Häfen des Osmanischen Reiches verkehrten in den Letzten Finanzjahren 
(vom 14. März ab): 
1313 (1897/98) 39.680 Dampfer und 134.059 Segler mit 34,053.457 Tonnen 
1314(1898/99)44.034 „ „ 158.140 , , 36,814.714 „ 
1315 (1899/00) 43.921 „ „ 142.336 „ „ 35,336.013 , 
1316 (1900/01) 40.870 „ „ 147.164 , „ 34,332.877 „ 
1317 (1901/02) 44.969 , „ 145.978 „ „ 40,786.449 „ 
Von den Gesammt-Tonnengehalte entfallen auf die einzelnen Flaggen 
folgende Procent-Antheile : 
1312 1313 1314 1315 1310 1317 
England 33-4 34'1 28-2 24*6 25-3 28-3 
Türkei 27-4 14-0 10-0 L93 18-0 16-5 
Österreich-Ungarn . . . 13-4 15-7 16-2 162 16-0 15-0 
Griechenland 9-8 4-3 9-3 10*5 11-3 11*7 
Russland 6-8 8-1 7-5 8-5 8-7 8*4 
Italien 4-0 6-0 5-6 6-0 7-3 7.1 
Frankreich 7-4 8-7 8-2 8-1 7-0 6-0 
Deutschland 1-7 1-6 1-8 2-2 2-6 2-7 
Die Verschiebungen, welche der Goncurrenzkampf der europäischen Staaten 
auf den Levantemärkten bewirkt hat, kommen auch in den Antheilziffern am 
Schiffsverkehr zum Ausdruck. Italien und Deutschland, Griechenland und Russland 
haben ihre Antheile zweifellos vergrößert, während die englische und französische 
Flagge ebenso zweifellos im Rückgange sind. Frankreich stand im Jahre 1313 am 
vierten Platz, jetzt ist es auf den siebenten Platz gekommen. Österreich-Ungarn 
ist in den letzten Jahren ebenfalls im Rückgange. Der Seglerverkehr spielt sich 
hauptsächlich unter türkischer und griechischer Flagge ab. 
Die Schiffsgesellschaften. Den Gonstantinopler Localverkehr vermitteln 
drei türkische Gesellschalten, die Schirket-i-Chairije, die Machsüse und die Com- 
pagnie de la Corne d'Or. 
Die Schirket-i-Chalrije ist eine Actiengesellschaft mit einem Capital von 
200.000 L. t., getheilt in 10.000 Actien zu 20 L. t., welche auf Namen lauten und 
nur im Resitze von türkischen Staatsangehörigen sein dürfen. Präsident ist der 
jeweilige Minister der öffentlichen Arbeiten; alle Verwaltungsräthe bedürfen zu ihrer 
