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Smyrna. Smyrua ist von Natur aus ein günstiger Hafenplatz, da es am Ende 
eines von allen Seiten geschützten Golfes liegt, der sich 72 km tief ins Land hinein- 
zieht, durch eine schmale Straße leichte Zufahrt vom offenen Meere aus hat und 
guten, liefen Ankergrund bietet. Eine französische Gesellschaft erhielt am 27. No- 
vember L 867 die Concession zum Bau von Hafen- und Quaianlagen, gab sie aberinfolge 
fmanzieller Schwierigkeiten im Jahre 1809 aneineandereGesellschaft weiter. Diese con- 
stituirte sich mit einem Capital von 7 */., Millionen Francs und nahm ein Gprocentiges 
Obligationen- Anlehen von 3«/a Millionen auf. Auf eine Länge von 3324 m wurden 
I s „/ breite Quais gebaut; am Ende derselben befindet sich das Hafenbassin, 
welches 6 — 12 m tief ist und mit 20 ha Wasserfläche 25 großen Dampfern Raum 
gibt, dem jetzigen Verkehre aber auch nicht mehr genügt. Die beiden in Smyrna 
einmündenden Bahnen, die Kassabalinie und die A'idinlinie haben ihre Geleise bis 
zum Hafen geführt und vermitteln durch Nachtzüge den Verkehr zwischen Bahn- 
hof und Hafenmagazinen. Im Jahre 1902 haben sich die bis dahin im Tarif kriege 
befindlichen Bahngesellschaften geeinigt, an der „ Pointe" des Hafens von Smyrna 
einen großen Pier und Siloanlagen mit einem Kostenaufwande von 5</o Millionen 
Francs zu schaffen. 
Chi os. Auf der Insel Chios wurden im Jahre 1895 durch die Societe du port 
et des quais de Chios Hafenbauten begonnen, welche im Jahre 1898 beendet 
wurden. Am 19./31. August 1897 wurde der Betrieb aufgenommen. Die Länge 
der gebauten Quais beträgt 1235 m, die Gesammtoberfläche des Hafens 234.778 m 2 . 
Die Abgaben sind aber daselbst ebenfalls so hoch erstellt worden, dass die Schiffe, 
sofern es das Wetter gestattet, auf der Rhede bleiben. Die chiotische Segelschiff- 
fahrt hat darunter gelitten, in weiterer Folge aber der gesammte Handel, sodass 
Chios seine Bedeutung als Stapelplatz für die Inseln verloren hat, während Samos 
einen Aufschwung nimmt. Die einzige größere Industrie der Insel, die Gerberei, ist 
infolge der hohen Quaiabgaben, welche nicht bloß die bezogenen Rohstoffe, 
sondern auch die ausgeführten Fabrikate zu entrichten haben, gleichfalls im 
Rückgange. 
Beirut. Für die Anlage eines. Hafens in Beirut, den größten Hafenplatz 
Syriens, constituirte sich im Jahre 1888 eine französische Gesellschaft, die Com- 
pagnie ottomane du port et des quais et entrepöts de Beyrouth mit einem Actien- 
capital von 5 Millionen Francs (getheilt in 10.000 Actien zu 500 Francs), das im 
Jahre 1895 auf 6 Millionen erhöht wurde. Hafen und Quai wurden im Jahre 1893 
fertiggestellt, erweisen sich aber als ganz unzulänglich. 
Haidar-Pascha. Das Bestreben der anabolischen Bahnen musste dahin 
gehen, in Haidar-Pascha, dem Ausgangspunkte der Bahn, einen Hafen zu bauen, 
da die Umladungen zwischen Bord und Waggon auf sehr primitive Weise durch 
Mahonen geschehen mussten. Der neue Hafen sollte directe Verladungen er- 
möglichen und insbesondere jenen Schiffen, die von Constantinopel aus ihre Heim- 
antreten, in Haidar-Pascha die Completirung der Ladung mit anabolischen 
Producten, namentlich mit Getreide gestatten, da eine Fahrt nach dem bisherigen 
Exporthafen der anatolischen Bahn, Derindsche, nur bei Ladungen von mindestens 
30 h 1—4000 Tonnen lohnte. Die Bahngesellschaft erhielt am 20. April 1899 die 
Concession sogleich mit dem Rechte, dieselbe einer Tochtergesellschaft zu über- 
tragen, was denn auch geschehen ist. Diese Gesellschaft constituirte sich im Jahre 
L902 unter der Firma Societe du port de Haidar-Pascha, tete de ligne du chemin 
de fer d'Anatolie, mit einem Actiencapital von 8 Millionen Francs, von denen 
(30 Procent eingezahlt sind. Sie erhielt das Expropriationsrecht und wird Eigen - 
thümer in allen dem Meer abgewonnenen Terrains. Von den Einnahmen ist dem 
Staatsschatze eine Entschädigung von 240 £ für die Controle und eine Jahres- 
