abgäbe von L500 £ abzuführen. Die Concession endet gleichzeitig mit jener für 
die Halm, auch der Rückkauf kann nur gleichzeitig erfolgen, und /.war ist als An- 
kaufssumme des Hafens eine jährliche Zahlung von 8 Procenl der in den letzten 
5 Jahren durchschnittlich erzielten Bruttoeinnahmen festgesetzt, jedoch nichl 
weniger als zur Verzinsung und Amortisirung des noch nichl amortisirten Capitata 
nöthigist. Nach Ablauf der Concession tritl der Staat kostenlos in alle Rechte. Die 
Arbeiten, deren Kosten sich auf 6 Millionen Francs beliefen, wurden Im Herbsl 
L900 begonnen und imFröhjahrl903 beendet; am I 'i, April L903 fand die feierliche 
Obergabe statt. Die Quais sind 150«j lang, der Wellenbrecher t50m; das Hafen- 
bassin ist 300»a lang und 150 m breit Es können gleichzeitig 3 Dampfer laden 
und löschen, ein vierter kann im Xothfall den Sporn benützen. Di«- Verladevor- 
richtungen (elektrisch betriebene Krähne) gestatten Ladungen von 200 Tonnen 
pro Stunde. Auf den Quais befindet sich ein großer Getreidesilo mil 12 großen 
und <> kleinen /eilen, von denen die ersteren einen Fassungsraum für > s Waggons 
besitzen: im Ganzen kann der Silo 5000 Tonnen Getreide aufnehmen. Vordem 
Silo befinden sich geräumige Wellblech-Schuppen, welche nach Hamburger Muster 
gebaut sind. Die Tarife gleichen vorläufig vollkommen denen von ConstantinopeL 
Derindsche. Im Jahre 1895 erhielt die Gesellschaft der anatolischen Eisen- 
bahnen die Goncession zum Baue eines Hafens in Derindsche in der Nähe von 
Ismid, der auch bereits im Februar 1896 eröffne! wurde. Der Hafen ist, da er 
hauptsächlich als Getreideexporthafen dient, mit allen Vorrichtungen zum Reinigen, 
Wägen und Laden von Getreide ausgestattet. Zwei Dampfer können gleichzeitig am 
Molo anlegen und laden oder löschen. 
3. Die SchifFahrtsahgaben, Quaigebüren und Quarantainevorscliriflrii. 
Nach den von der Türkei mit den fremden Mächten abgeschlossenen 
Handels- und Schiffahrtsverträgen steht die Schiffahrt und die Gabotage in den 
Gewässern des osmanischen Reiches allen Flaggen frei. Außer den von den Con- 
sulaten der fremden Mächte eingehobenen Consulargebüren (Tonnengebür für die 
Zulassung und Abfertigung eines Schiffes, Taxen für Passavanti u. s. w.) sind von 
den Schiffen noch folgende Abgaben zu tragen: 
1. Die Gebür für den Ferman, welcher die Erlaubnis zur Passirung der Dar- 
danellen und des Bosporus ertheilt und bei dem betreffenden Stationsschiff abge- 
geben werden muss, in der Höhe von 25 Piastern für Dampfer und 70 Piaster für 
Segelschiffe. Zu beachten ist, dass die Durchfahrt durch die beiden Meerengen in 
der Richtung nach Gonstantinopel nach Sonnenuntergang nicht gestattet wird, wie 
überhaupt in jedem türkischen Hafen nachts keine Amtshandlungen stattfinden, 
sodass jedes nach Sonnenuntergang eintreffende Schiff mit allen Operationen bis 
zum nächsten Morgen warten muss. 
2. Die Sanitätsgebüren, welche die türkische Regierung auf Grund inter- 
nationaler Vereinbarungen zur Deckung der Kosten des Sanitätsdienstes, der die 
Einschleppung vonEpidemien verhüten soll, einhebt. Der Sanitätsdienst steht unter 
Leitung eines internationalen Conseils, in welchem die fremden Mächte durch je 
einen Delegirten vertreten sind. Der Gebürentarif umfasst: 
a) Die gewöhnliche Sanitätstaxe (droit de reconnaissance), nämlich 20 Para 
per Tonne (1 L. t. = 100 Piaster) für die ersten 500 Tonnen, 12 Para für die 
folgenden 500 Tonnen und 8 Para für jede 1000 übersteigende Tonne. Diese Taxe 
ist während einer Reise nur einmal zu zahlen. Als Tonne gilt die türkische Tonne, 
welche gleich der englischen ist und 792 Oka wiegt; 1000 österreichisch-unga- 
rische Tonnen = 805*55 türkische Tonnen. 
