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sido preparada por la influencia que ejercieron del siglo XIII 

 al XV en Italia Andelone del Ñero j el corrector de las Ta- 

 blas Alfonsinas, Juan Bianchini , j en Alemania Nicolás 

 de Cusa (63), Jorge de Penerbach v Regiomontano. Los 

 astrolabios, destinados á marcar en un elemento siempre 

 móvil, la medida del tiempo v la latitud geográfica por 

 medio de las alturas meridianas^ sufrieron sucesivos mejo- 

 ramientos desde el astrolabio de los pilotos de Mallorca, que 

 Eaimundo Lulio describia en 1295 en su Arte de Nave- 

 gar (64\ hasta el que Martin Behem estableció en Lisboa 

 en 1484, j que quizás no era sino el metereóscopo de su 

 amigo Regiomontano, reducido á una mas sencilla compo- 

 sición. Cuando el infante Enrique, duque de Viseo, fundó 

 en Sagres una academia de pilotos, fue nombrado su di- 

 rector el maestro Santiago de Mallorca. Martin Behem ha- 

 bía recibido del rej de Portugal, Juan II, la orden de 

 calcular una tabla de las inclinaciones del Sol j enseñar á 

 los pilotos á guiarse << según las alturas del Sol v de las 

 estrellas.» No se sabe á punto fijo si ja á fines del siglo XV 

 se conocia que la guindola proporciona los medios de pre- 

 cisar la velocidad del buque _, como la brújula determina 

 su dirección. Es cierto, sin embargo, que Pigafetta, com- 

 pañero de Magallanes j habla de la guindola (la catena á 

 poppa) como de un medio conocido desde mucho tiempo 

 para medir la longitud del camino recorrido (65). 



No debemos pasar en silencio la influencia que la ci- 

 vilización árabe y las escuelas astronómicas de Córdova, 

 Sevilla j Granada tuvieron sobre el desarrollo de la ma- 

 rina en España j en Portugal. Imitábanse en pequeño los^ 

 grandes instrumentos de las escuelas de Bagdad y del 

 Cairo, tomándose también sus antiguos nombres. El del 

 astrolabio que Martin Behem fijaba en el palo major del 

 buque, pertenece originariamente á Hiparco. Cuando Vas- 

 co de Gama arribó á la costa oriental de África, encontró 



