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en su libro, sirviéiidüse de ia ampóllela (reloj de arena), ladislancla que 

 haya salvado el buque. Para esto debe saber que la mayor distan- 

 cia que puede recorrer un barco en una hora es de cuatro millas, que s¡ 

 el viento es flojo no puede salvar mas que tres, y alyunas veces solo 

 dos." Céspedes {Regimiento, ele, p. 90 y lo6), llama como Medi- 

 na á esle procedimiento aechar punto por fanlasia." Es necesario, como 

 observa Enciso, que esta fantasía descanse en un conocimiiento exac- 

 íodela fuerza del buque; pero g-eneralmente hablando, el que haya 

 viajado mucho tiempo por mar habrá notado con admiración cuánto se 

 aproxima, siempre que la mar no esté demasiado ag-itada, la evaluación 

 á ojo al resultado que se obtiene de la corredera. Alerunos pilotos espa- 

 ñoles llaman á este antig-uo método de apreciación , cuya falta de exacti- 

 tud no se puede neg"ar, pero que sin embarg"o no merece ser tratado tan 

 lig'eramente , «corredera de los holandeses, corredera de los perezosos." 

 En el Diario de Cr¡sté)I)al Colon , se refieren frecuentes disputas con 

 Alonso Pinzón sobre la distancia recorrida desde la salida de Palos. Las 

 ampolletas de que usaba Colon , eran de media hora, de suerte que el es- 

 {oacio de un dia y de una noche estaba dividido en 48 ampolletas. Se lee 

 en el mismo í)/rírú} de Colon, tan lleno de observaciones importantes, con 

 fecha de 22 de enero do 1Í93: «Andaba 8 miUaspor hora hasta pasadas 5 

 ampolletas , y 3 antes que comenzase la g-uardia, que era 8 ampolletas.»» 

 Véase Navarrete. t. I. p. 143. La g-uíndola (corredera) no se nomltra ja- 

 más. ¿Debe creerse que era conocida de Colon, (^ue se sirvió de ella, y 

 aio quiso nombrarla como una cosa muy vulg^ar , así como Marco Polo 

 no hace mención del té ni de la muralla de China? Tal suposición me 

 parece inverosímil . aunque no sea por otra razón que la de que en los 

 proyectos presentados en 1495 por el pilólo D. Jaime Fcrrer.para Ueg-ar 

 á determinar la línea de demarcación papal , se trató de medirla distan- 

 cia recorrida, á partir de un punto dado , y únicamente se apeló al juicio 

 de veiüle marinos consumados (que apunten en su carta de 6 en 6 horas 

 el camino que la nao fará según su juicio). Si hubiera estado en uso la 

 corredera no hubiera dejado de decir Ferrer cuántas veces era preciso 

 echarla. Encuentro mencionada la primera aplicación de la corredera en 

 un pasaje del Diario de Viaje que llevaba Pigafelta durante la cir- 

 cunnavegación de Magallanes, que durante mucho tiempo ha estado 

 perdido con otros manuscritos en la biblioteca Ambrosiana de Milán. 

 Léese en él, con fecha de enero de 1521 , cuando ya Magallanes había 

 cintrado en el mar del Sud. «Secondo la misura quefacevamo del viagg-io 

 colla catena á poppa, noi percorrevamo da 60 in70legheal giorno.» Véa- 

 se Amoretti, Primo viaggioin torno al Globo terracqueo, ossia Navigatinne fal- 

 ta dal Cavaliere Antonio Pigafctta sulla ag^iadra drl Cap. Magaglianes . \S00, 

 p. 46. ¿Qué podiaser esta cadena atada á espaldas del buque, de que dice 

 Pigafctta se sirvió durante todo el viaje, para medir la senda, si no es 



